Fahrbericht Ford F-150 2.7 Ecoboost

Was den Deutschen der Golf, ist den Amerikanern der Ford F-150. Seit Jahrzehnten ist der mächtige Pick Up das meistverkaufte Auto in den USA.

Wie sich die Neuauflage der US-Ikone fährt, haben wir auf einer Probefahrt herausgefunden.

Um bei mehr Steifigkeit Gewicht zu sparen, fertigt Ford die Karosserie des F-150 erstmals aus Aluminium.

Im Vergleich zum Vorgänger hat der Pickup um mehr als 300 Kilogramm abgespeckt.

Der Leichtbau bringt dem F-150-Kunden mehr Nutzen und allem voran mehr Nutzlast: Er kann jetzt über 1,5 Tonnen transportieren und mit über fünf Tonnen mehr ziehen als je zuvor.

Ford F-150 2.7 Ecoboost, Innenraum, Cockpit

Innen gibt es je nach Ausführung alle nur erdenklichen Annehmlichkeiten. Die Sitze sind üppig dimensioniert, bequem und neben den elektrischen Verstellmöglichkeiten auf Wunsch klimatisierbar.

Die Diät spürt der Fahrer auch am Steuer des gewaltigen Volants bereits nach ein paar Kilometern.

Die Topversionen haben unter anderem animierte Instrumente, LED-Scheinwerfer, ausfahrbare Trittstufen und einen großen Touchscreen, mit dem sich der Anhänger perfekt ankoppeln lässt.

Auf dem Bildschirm lässt sich auch verfolgen, wie sich die Ladeklappe erstmals elektrisch öffnet und wieder schließt. Auch Rückfahrkamera und Rundum-Sicht-Funktion sind mit an Bord.

Die Türen öffnen auf Wunsch mit einem Zahlen-Code.

Pick Ups, die in Nordamerika nur Trucks heißen, sind viel mehr als eine alltagstaugliche Symbiose aus Pkw und Lastwagen mit Wild-West-Charme. Es ist eine Art Lebensgefühl.

Luke von der Fahrerkabine zur Ladefläche.

Das Prunkstück unter der Motorhaube ist mittlerweile ein 2,7-Liter-V6.

Der Sechszylinder wird V8-Jünger kaum mit seinem gewaltigen Brabbeln verzaubern, doch er verbraucht trotz 325 PS und einem maximalen Drehmoment von 510 Nm rund 20 Prozent weniger als die alte Generation.

Der Ford F-150 2.7 Ecoboost gibt sich im Zyklus mit weniger als zehn Litern Benzin zufrieden. Dabei ist der 2,7-Liter-Motor alles andere als überfordert mit dem mächtigen Lademeister.

Kraftvoll geht es aus niedrigen Drehzahlen herauf zu größeren Taten auf Straße oder Gelände und auch wenn die Sechsgang-Automatik nicht auf dem feinfühligen Niveau einer Achtgangbox auf dem Hause ZF arbeitet, wird sie weder Cowboys noch Städter enttäuschen.

Preislich geht es – zugegeben dünn ausgestattet und auf den sinnvollen Allradantrieb verzichtend – bei umgerechnet gut 20.000 Euro los.

Wer will, kann seinen Traumwagen als F-150 Platinum oder King Ranch allerdings auch für mehr als 50.000 Dollar mit allem ausstaffieren, was man auch in einer Luxuslimousine wiederfindet.

Dazu gibt es ein gewaltiges Platzangebot innen und außen sowie das gute Gefühl, eine amerikanische Legende zu bewegen.

Hunderte von Kunden der alten F-150-Generationen, aber auch der Konkurrenz prüften den Alu-Koloss in den vergangenen zwei Jahren auf Herz und Nieren. Ihr Nicken kann man nur bestätigen – der Ford F-150 kann’s wirklich.

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