Fahrbericht Audi A7 Concept piloted driving

Bei einer pilotierten Fahrt über die Autobahn A9 präsentiert Audi den aktuellen Stand der automatisierten Fahr-Technik unter realen Bedingungen.

Wir durften hinter das Steuer und dem Autopiloten bei der Arbeit zusehen.

Im Vergleich zum RS7-Versuchsträger, der den Hockenheimring automatisiert umrundete, kommen beim pilotiert fahrenden A7 im Straßenverkehr keine GPS-Daten zum Einsatz. Stattdessen erfasst ein Radarsystem das Vorfeld des Autos, eine Videokamera erkennt Fahrbahnmarkierungen, Leitplanken ...

... und andere Fahrzeuge. Ein Laserscanner vorne und hinten erfasst Objekte in einer Entfernung von bis zu 80 Metern. Bis zu 12 Ultraschallsensoren und vier weitere Kameras überwachen den Bereich rund um das Auto.

Alle Daten werden zentral in den Rechnern im Kofferraum verarbeitet. Die haben damit so viel zu tun, dass die Lüfter beinahe lauter sind als der Dreiliter-Turbo unter der Fronthaube.

Auf der A9 zwischen Ingolstadt und Nürnberg ist auf einem etwa 50 km langen Abschnitt sichergestellt, dass die Kameras und zahlreichen Sensoren so exakt wie möglich arbeiten können.

Die Fahrbahn-Markierungen und der Standstreifen sind vollständig und durchgehend vorhanden, Echtzeit-Staudaten und die Kenntnis zur aktuellen Baustellensituation gewährleistet.

Natürlich kitzelt es trotzdem ein wenig an den Nerven, wenn der Autopilot zum ersten Mal eingeschaltet wird. Die Technik funktioniert allerdings so gut, dass man ihr schnell vertaut.

Bis Tempo 130 pilotiert Jack – so der Name des Versuchsfahrzeugs - seine Insassen automatisch. Eine höhere Geschwindigkeit erlaubt die sensorische Erfassung noch nicht.

Der Wagen hält die Spur mit sanften Lenkbewegung, beschleunigt, bremst oder überholt bei Bedarf selbstständig.

Der Autopilot handelt dabei stets defensiv. Erkennt das System zum Beispiel einen von hinten mit hoher Geschwindigkeit heranrauschenden Wagen, wird ein Überholvorgang auch mal abgebrochen.

Ist der Autopilot bereit, die Kontrolle zu übernehmen, ertönt ein akustisches Signal und die LED-Leiste auf dem Armaturenträger leuchtet türkisfarben.

Der Fahrer kann den Autopiloten dann über zwei Tasten am Lenkrad aktivieren.

Vor allem bei hohem Verkehrsaufkommen, wenn sich der Fahrer stark konzentrieren muss, erweist sich das System als sehr hilfreich.

Um den Autopiloten wieder zu beenden, reicht eine einfache Lenkbewegung, ein Tritt auf das Gaspedal oder natürlich auf die Bremse.

Übergibt das System die Kontrolle von sich aus zurück an den Fahrer, leitet es eine etwa 15 sekündige Übergabephase ein.

Informationen über die Funktionen des Autopiloten bekommt der Fahrer über das Zusatzdisplay in den Instrumenten oder ...

... einem weiteren Display unterhalb des Infotainment-Bildschirms.

Hier werden auch Fahrmanöver optisch angekündigt.

Sollte es dazu kommen, dass der Fahrer die Kontrolle nicht wieder übernimmt - zum Beispiel weil er schläft - würde das System das Auto selbsständig zum Standstreifen manövrieren und dort zum Stehen bringen.

Mit dem pilotierten Fahren auf der A9 zeigt Audi die zweite Entwicklungsstufe bei den automatisierten Fahrassistenten.

Bevor die Technik Einzug in Serienfahrzeuge hält, müssen zunächst allerdings verkehrsrechtliche Rahmenbedingungen geschaffen werden.

Ein wichtiger Punkt auf der Agenda von Verkehrsminister Alexander Dobrindt, der sich ebenfalls hinter das Steuer des Audi A7 piloted driving Concepts setzte.

Der CSU-Politiker empfand das pilotierte Fahren als "einzigartiges Erlebnis und absolut sicheres Fahren" und ist sich sicher, dass "Autofahrer sich auf die neue Technik freuen werden". Er selbst würde das System schon heute gerne in Stausituationen nutzen.

Auf der IAA im September 2015 will Dobrindt neue, international gültige Gesetzesentwürfe vorstellen, um das vollständig automatisierte Fahren weiter voranzutreiben.

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