MG4 XPower: 330 kW im heißen Kompakt-E-Sportler

Der MG4 ist sofort bestellbar. Eine gewisse Anzahl des elektrischen Kompakten will MG4 noch 2022 in Deutschland zugelassen bekommen.

Den MG4 gibt es mit 51 kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Akku und mit NMC-Akku; der ist 64 kWh groß.

Mit dem kleineren Akku ist auch die Leistung kleiner (125 kW/170 PS), die Versionen mit 64-kWh-Akku haben 150 kW/204 PS.

Alle Versionen sind bei 160 km/h abgeregelt.

Der MG4 ist gut 1,50 Meter hoch und damit etwa sechs Zentimeter flacher als ein VW ID.3.

Mit seinen kompakten Abmessungen macht der MG4 auf Landstraßen eine gute Figur.

Zusammen mit dem antrittsstarken E-Antrieb sind Überlandfahrten eine vergnügliche Angelegenheit.

Die Sitze erweisen sich auch nach längeren Fahrten als bequem.

Ihr Seitenhalt in flotten Kurven ist ausreichend.

Das Lenkrad ist unten und oben abgeflacht.

Die in vier Richtungen beweglichen und drückbaren Tasten sind nicht immer ganz einfach zu bedienen.

Die frei schwebende Mini-Mittelkonsole dürfte manchen Fahrer am rechten Knie nerven.

Die Handy-Ablage mit Induktiv-Lademöglichkeit erinnert an einen Fußraum mit Gummimatte.

Unterschäumt ist nur die Abdeckung des Armaturen-Trägers oben über die ganze Innenraumbreite; das sonst weit verbreitete Hartplastik ist sauber eingepasst und wirkt solide verarbeitet.

Der Touchscreen reagierte im Vorserien-Testwagen nicht an jeder Stelle gleich gut und reproduzierbar. Die Bedienungsmenüs wirken aber schlüssig.

Im Fond herrscht an Kopf- und Knieraum kein Mangel, für Großgewachsenen könnte eine höher liegende Sitzfläche die Auflage der Oberschenkel verbessern.

In der Luxury-Version ist das Kofferraumvolumen mit 350 Litern leicht unterdurchschnittlich.

Unter dem Ladeboden ist Platz für Kabel, Reifenpannenset und Warndreieeck.

Bei umgeklappter Rückbanklehne fasst der Kofferraum 1.165 Liter; der Übergang gelingt nicht ganz ohne Stufe.

Vorne passt hingegen kein Gepäck unter die Haube - 12-Volt-Batterie und Kühlung belegen den Platz.

Die Umrandung der Ladebuchse kann den Ladezustand der Batterie anzeigen.

Das Heck des MG4 haben die Chinesen auffällig gestaltet.

Ein Schriftzug seitlich an der Rückleuchte weist auf den Mutterkonzern SAIC hin - dem VW-Kooperationspartner gehört die Marke MG.

Ein Hinweis auf die Antriebsart darf natürlich auch nicht fehlen.

Der Dachspoiler der Luxury-Version verbessert den Anpressdruck, verschlechtert aber den cW-Wert auf knapp 0,29.

Die auffällige Form des geteilten Spoiler muss nicht jedem gefallen.

Der Heckabschluss ohne Auspuff-Endrohre ist dezent gestaltet.

Die senkrecht stehenden LED-Streifen an den Lufteinlässen sind deutlich auffälliger.

Der dezent gestaltete Außenspiegel sitzt auf der Türbrüstung.

Große Schwächen zeigte der MG4 bei der ersten Ausfahrt nicht - Kleinigkeiten dürften eher dem Vorserienstand des Testwagens geschuldet sein.

Dank der zurückhaltenden Preisgestaltung könnte das chinesische Elektroauto hierzulande einige Kunden finden - zumal MG angeblich noch dieses Jahr lieferfähig ist und die ersten Kunden demnach noch die volle Förderung erhalten können sollten.

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