DS 3, Renault Mégane R.S., Mazda MX-5 im Test

DS 3, Renault Mégane R.S., Mazda MX-5 Skyactiv-G 180

DS 3, Renault Mégane R.S. und Mazda MX-5 versprechen viel Fahrspaß für kleines Geld - ...

...der eine mit dem Motor, der andere übers Set-up, der dritte konzeptionell. Welcher Deal sticht?

Tracktool: Kein schnellerer Kompaktsportler ist so günstig, kein günstigerer war jemals so schnell.

Der Fahrspaß jedoch liegt nicht auf der Hand, man muss ihn sich im Renault Mégane R.S. erarbeiten, über seine brillante Querdynamik: steigt sie, steigt er mit, unmittelbar und überproportional.

Manuell geschaltet ballert der R.S. in gemessenen 6,2 Sekunden auf Landstraßentempo.

Locker machen kann er sich nicht: Kurven sind für ihn eine ernste Angelegenheit, die dazugehörige Dynamik Ehrensache und vieles andere dementsprechend nur zweitrangig. Komfort zum Beispiel.

Glücksprinzip: Slim-Fit-Karosserie mit Schnellverschluss-Verdeck und engmaschiger Handschaltung.

Die 200 Newtonmeter reichen aus, weil sie nur etwas mehr als eine Tonne schleppen müssen.

Mazda MX-5 Skyactiv-G 180, Seitenansicht

Besonders ehrgeizig ist der MX-5 nicht, aber wunderbar unverkrampft.

7,3 Sekunden: Es vergeht eine lange Zeit, bis der MX-5 die 100er Marke knackt. Aber egal.

Identitätskrise: Die Marketing-Messieurs im PSA-Konzern haben DS zur Marke gemacht und ihn hier zu deren Einstiegsmodell.

Groß kann der Fahrspaß doch eigentlich gar nicht sein. Aber: ...

... der Motor reißt es raus. Trotz des dünnen Vierzylindergewimmers, trotz völlig überzogener Übersetzungen und trotz des labberigen Gaspedalgefühls. Es ist seine Lockerheit, die ihn besonders macht, die 240 Nm Drehmoment sprudeln förmlich aus ihm heraus.

R4, 2 Liter Hubraum, Turbo und 265 PS im Mégane R.S.

Der Zweiliter-Vierzylinder im MX-5 paddelt noch aus eigener Kraft die Drehzahlleiter hoch, statt sich von einer künstlich herbeigeführten Turboströmung vorwärtsspülen zu lassen.