Leichtbau-Sportwagen mit Fünfzylinder von Audi

Donkervoort D8 GTO RS Sportscars & Tuning 2017 Fahrbericht

Es gibt Autos, die muss man erklären. Der Donkervoort D8 GTO RS entsteht aus Verzicht und Power aus dem Hause Audi.

Einsteigen bitte - ganz leicht ist das nicht. Die Tür dafür allerdings schon, denn die wiegt nur knapp ein Kilo.

415 PS treffen auf nur 700 Kilo. Daraus entsteht ein sagenhaftes Leistungsgewicht von 1,7 kg/PS.

Dieses puristische Fahrgefühl wollten wir natürlich am eigenen Leib erfahren, um anschließend davon berichten zu können.

Eine Erinnerung an die Zeit, in der die Technik rudimentär war und das schnelle Fahren wirklich harte Arbeit gewesen ist.

Ein Roadster mit fest stehenden Seitenscheiben. Kurios? Ja, aber ein Kurbelmechanismus wäre Donkervoort schon wieder zu schwer.

So reduziert wie das Auto an sich, sind auch die Bedienelemente im engen Cockpit. Meist wurden Kippschalter verbaut.

Dieser Schalt-Stummel ist vielleicht der kürzeste, aber auch der schwergängigste aller gefahrenen Straßensportwagen.

Öl, Wasser, Luft, Batterie - ist doch eigentlich alles drauf, was der ambitionierte Sport-Fahrer wissen will.

Der Killswitch versteckt sich unter einer roten Abdeckung. Kampfjet-Feeling für das Kind im Mann.

Display hin oder her - der Donkervoort D8 GTO RS geizt nicht mit analogen Instrumenten.

Man sitzt praktisch auf der Hinterachse. Die Vorderachse liegt dagegen gefühlsmäßig (und real) sehr weit entfernt.

Es zieht den Donkervoort hinaus in die Natur. Eigentlich in die Wildnis, denn er ist ein ganz wilder. Ein Anachronismus aus der wilden Zeit.

Haube auf, und da liegt der 2,5-Liter-Reihenfünfzylinder von Audi schön aufgereiht. Die Leistung von 415 PS sind dezenten Modifikationen im Ansaug- und Abgasbereich zu verdanken.

Im Grunde ähnelt der Donkervoort mit seinen freistehenden Vorderrädern einem frontmotorigen Formel-Rennwagen mit Straßenzulassung.

Und so fährt er sich auch. Alles ordnet sich diesem puristischen Fahrgefühl unter. Wer so ein Auto kauft, verzichtet bewusst.

Zum Beispiel auf Lenkunterstützung. Das macht das Einfangen eines eventuell ausbrechenden Hinterteils zu einer schweißtreibenden Aufgabe.

3,83 Meter lang ist das zweisitzige Cabrio, in der Breite misst es 1,85 Meter. Das kompakte Fahrzeug gibt es für ausladende 182.070 Euro.

Dafür geht es bis maximal 280 km/h - wenn man sich das traut. Landstraßentempo ist bereits nach 2,7 Sekunden erreicht.

Dafür genehmigt sich der Donkervoort D8 GTO RS im Schnitt 7,7 Liter Super Plus auf 100 Kilometer.

Wer authentisches Autofahren erleben will, ist in so einem 700-Kilo-Boliden von Donkervoort gut aufgehoben. Doch auch der überzeugteste Nostalgiker wird merken, dass nicht jede moderne Entwicklung ein Fehler war.

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