Große Kaufberatung mit allen Motoren und Versionen

Audi A6 Kaufberatung Youngtimer 05 / 2017

Der Audi A6 ist eine feste Instanz in der gehobenen Mittelklasse. Die Baureihe C5, die 1997 eingeführt wurde, gibt es mittlerweile für schmales Geld. Doch die Schwächen sollte man kennen.

Die Limousine startete 1997 als erstes Modell der neu getauften Baureihe (vorher Audi 100). Prägnant: Die sogenannte "Nullfuge" zwischen Stoßfänger und Kotflügeln.

Im Frühjahr 1998 folgte dann der A6 Avant mit viel Platz innen, aber einem verhältnismäßig kleinen Kofferraum.

S6 und RS 6 tragen als Kraftausdruck breitere Kotflügel für den imposanten Auftritt. Preislich sind sie bereits in den Liebhaber-Regionen angekommen.

Die Linie der LImousine soll etwas Coupéhaftiges haben. Das Heck ist eindeutig die Schokoladenseite, wobei der Avant stimmiger erscheint.

Ein paar Schwachpunkte hat auch ein A6. Dazu zähen etwa die Vorderachslager, Softlackablösung, Luftmassenmesser, Turbo und Verteilerpumpe (2.5 TDI) Achsmanschetten, oder eingelaufene Nockenwellen

Drei Jahre nach der Studie kam im Jahr 2000 dann der Allroad Quattro mit Luftfederung und Outdoor-Look.

455 Liter Kofferraumvolumen sind keine Benchmark. Praktisch ist der Avant trotzdem. Stauraum bietet die Limousine übrigens tatsächlich mehr: 551 Liter.

Im Cockpit eines 4.2 findet sich überlicherweise eine ordentliche Portion Holz. Ganz so, wie es sich für das Oberhaus gehört. Solide verarbeitet sind aber alle Audi A6.

Die elektrische verstellbaren Sitze sind eine klare Empfehlung. Viele Modelle auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind in puncto Ausstattung gut aufgestellt.

Die Automatik gab es in zwei verschiedenen Ausführungen. Einmal als Tiptronic und einmal als Multitronic. Weniger Probleme macht das Tiptronic, wenn alle 100.000 Kilometer durchgespült und Öl gewechselt wird.

Das manuelle Getriebe hat je nach Motorisierung fünf oder sechs Gänge und gilt als am wenigsten anfällige Getriebevariante.

Ein nicht ganz billilges Vergnügen: Das große Navi kostete damals mal locker über 6.000 Mark.

Der Zweiliter-Sauger löste 2001 den 1.8 ab. Beide Saugmotoren sind längst nicht so beliebt wie der 1.8 T.

Den V6-TDI gab es von 150 bis 180 PS. Er setzt, Pumpe-Düse hin oder her, auf die Verteilerpumpe.

V6-Benziner gab es ohne und mit Turboaufladung wie hier beim 2,7-Liter-Biturbo, der auch den Allroad antreibt. Sahniges Drehmoment.

Der dickste Brummer: Den 4.2 V8 gab es auch mit zwei Turboladern. Das gipfelte dann in 480 PS beim RS 6 Plus.

Ein breites Motoren-Spektrum: Die Aggregate reichen von 125 PS im 1.8 bis zu 480 PS im RS 6 Plus. Da dürfte für jeden Geschmack etwas dabei sein.

Und was kostet das Ganze? Gar nicht mal so viel. Einen Allroad Quattro gibt es für überschaubare 5.600 Euro. Nur die S- und RS-Modelle sind teuer.

Fazit des Autors: Mein Ding wäre der Allroad Quattro 2.7 T mit kultiviertem und durchzugsstarkem Benziner.

Mann wird geblitzt – Beifahrerin bekommt das Ticket

Geblitzt: Welche Ausreden funktionieren?

High Heels und nackt? Was beim Autofahren erlaubt ist

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Die originellsten Ausreden beim TÜV