Wie schlägt sich der größte Mini aller Zeiten?

Der Terramar tritt sportlich und eigenständig auf – mit klarer Cupra-DNA und viel Präsenz.

Klassische Türgriffe sind ja mittlerweile selten zu finden. Terramar und Tucson halten daran fest.

Mit rund 7,0 l/100 km bleibt der Terramar effizient, trotz spürbarer Performance-Ambitionen.

Super Instrumente, Sportsitze, präzise Lenkung. Ja, so ein Terramar bereitet sehr viel Vergnügen. Agiler fährt in diesem Vergleich keiner.

Die serienmäßigen Sportschalensitze bieten starken Seitenhalt und unterstreichen den dynamischen Anspruch.

Die Wahl der Fahrmodi ist schnell erledigt. Gut versteckt ist dagegen die Sitzheizung.

Viel Platz und eine verschiebbare Rückbank machen den Fond alltagstauglich und flexibel.

Großzügig, variabel und mit ebener Ladefläche – der Terramar überzeugt als Transporttalent.

Große 20-Zoll-Räder, prominente Bremse – aber schwache Verzögerungsleistung.

Dank 48-V-Hybridtechnik kann der Terramar viel segeln – mit ausgeschaltetem Ottomotor.

Markante LED-Signatur und moderne Lichttechnik sorgen für starke Präsenz bei Tag und Nacht.

8,5 Sekunden: Auf 100 km/h beschleunigt der Mini viel zügiger als Tucson und Terramar. Noch gravierender fallen die Unterschiede bis 160 km/h aus.

Der Tucson bleibt der rationale Allrounder – geräumig, komfortabel und äußerst ausgewogen.

Mittlerweile ist der Hyundai über fünf Jahre im Handel. 2024 erhielt er ein umfassendes Facelift.

Mit 8,1 l/100 km zeigt sich der Mildhybrid im Test vergleichsweise durstig.

Drehregler, Tasten, große Fächer sowie Ablagen liegen zwar nicht im Trend – garantieren aber eine flinke Bedienung und einen zufriedenen Fahrer.

Breit geschnitten, bequem gepolstert und langstreckentauglich – klar auf Komfort ausgelegt.

Das große digitale Instrumentenpanel zählt zur Serienausstattung aller Tucson.

Sehr viel Platz in alle Richtungen macht den Tucson zum besten Reisewagen im Trio.

Via Fernentriegelung klappt die Rücksitzlehne dreigeteilt vor. Fast ebene Ladefläche.

Adaptive Dämpfer und hohe Reifenflanken stärken den Federungskomfort.

Der Turbobenziner fordert viel Sprit und auf 100.000 Kilometern mehr Ölwechsel.

Die integrierten LED-Leuchten im Grill sorgen für einen eigenständigen, futuristischen Look.

Britische Flagge in den Heckleuchten und weißes Dach dazu? Bietet nur der Mini Countryman. Ebenso den robusten Look.

Der größte Mini aller Zeiten kombiniert ikonisches Design mit robustem Crossover-Auftritt.

Der bisher größte Mini ist sieben Zentimeter kürzer als seine Konkurrenten. Kurze Überhänge, dicke Dachreling.

Mit 7,3 l/100 km bleibt der Countryman trotz lebhaftem Antrieb effizient unterwegs.

Mächtiges Display, ansonsten wenig Tasten, viel verstricktes recyceltes Polyester rundum und ein einfaches, aber überaus sinnvolles Head-up-Display.

Etwas straff, aber solide – typisch Mini mit Fokus auf Fahrgefühl statt Komfort.

Wer sachte fährt, lernt den federleichten Kolibri kennen. Ansonsten rennt ein Tiger durch den Tacho.

Variabel verschiebbar, aber weniger großzügig als bei der Konkurrenz.

Dreigeteilte Lehne, aber nur ein spärliches Ladevolumen von 450 bis 1.450 Litern.

Zum Test erscheint der Mini mit speziellen Michelin Pilot Sport 4S im 19-Zoll-Format.

Aus drei Zylindern schöpft der Mini 156 PS, ist sparsam und sprintet deutlich fixer.

Klassische Mini-Optik trifft moderne LED-Technik – unverwechselbar und markentypisch.

Nicht täuschen lassen: Nur beim Cupra passt die Abdeckung unter den Ladeboden.