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Insgesamt 2.789 PS, fünf Sportwagen - jeder davon mindestens 510 PS stark - und das Bridgestone Testgelände nahe Aprilia in Italien kombinieren die Parameter zum Sportwagen-Test des Jahres.

Im Rahmen des International Test Drive messen sich bei Temperaturen in schwindelerregenden Höhen fünf Boliden, die rein konzeptionell kaum unterschiedlicher sein könnten.

Die Chevrolet Corvette Z06 ist der erste Kandidat, den wir uns genauer unter die Lupe nehmen. Der Sportwagen-Klassiker aus den Staaten in seiner derzeit extremsten Evolutionsform brennt ein brachiales Performance-Feuerwerk ab.

Passend dazu: der optische und akustische Auftritt. Quasi, Hulk Hogan auf vier Rädern. Mit einer Zeit von 0.58,26 min auf dem Handlingkurs katapultiert sich die Vette an die Spitze bei trockenen Bedingungen.

Die Corvette steht auf Michelin Pilot Sport Cup 2 Pneus. Diese helfen zwar die absurde Kraft von 881 Nm umzusetzen, dennoch ist es für die Z06 ein leichtes Spiel sie in Rauch aufzulösen.

Die Kombination von irrsinniger Leistung, UHP-Reifen und Heckantrieb erfordert bei Nässe ganz besonders viel Aufmerksamkeit. Dies macht sich auch bei der Rundenzeit bemerkbar. Im Trockenen noch am schnellsten, ist die Z06 im Nassen mit Abstand am langsamsten.

Der aufgeladene V8 mit 6,2 Litern Hubraum wirft mal eben 659 PS und 881 Nm in den Ring.

Das Jaguar F-Type R AWD Coupé gibt sich rein optisch etwas dezenter als die knallige Corvette. Seine Fahrleistungen und seine Akustik sind hingegen alles andere als dezent.

Bislang generierte der F-Type einen Teil seines Fahrspaß aus mangelnder Traktion. Mit dem optionalen Allradantrieb drückt der Jag seine Potenz nun etwas kontrollierter auf den Asphalt. Maximal 50 Prozent der Kraft gelangen an die Vorderräder.

Meist fährt sich der F-Type jedoch wie ein Hecktriebler mit besserer Traktion. So kann man der Querfahrerei nicht nur im Nassen frönen. Dort setzt der Jag mit einer Zeit von 1.05,49 min überraschenderweise jedoch sogar die Bestmarke.

Der Fünfliter-V8 spricht irre spontan an und trompetet selbstbewusst. Mit 550 PS und 680 maximalem Drehmoment darf er das auch.

Mercedes-AMG GT S: Die Sportwagen-Neuerscheinung des Jahres darf natürlich auch in diesem Vergleich nicht fehlen.

Der AMG GT fährt um ein vielfaches sportlicher als es die sperrigen Abmessungen vermuten lassen. Das präzise Einlenkverhalten und das sehr neutrale Set-Up führen zu einer flotten Rundenzeit: 0.59,74 min.

Transaxle-Bauweise, Standardantrieb und Biturbo-V8. Natürlich ist mit dieser Kombination auch die wilde Querfahrerei möglich. Allerdings nur wenn es der Pilot auch wirklich möchte.

Selbst bei gefluteter Strecke vergisst sich der Mercedes nicht. Hier zeigt sich, dass sich die Entwickler bei der Applikation des ESP besonders viel Mühe gegeben haben. Mit zahlreichen, sensiblen Eingriffen bleibt der Schwabe stabil auf der Ideallinie.

Der weit hinten montierte Biturbo-V8 mit 4,0 Liter Hubraum stemmt 510 PS und 650 Nm auf die Kurbelwelle. Untermalt wird dies mit einer AMG-typischen Soundkulisse.

Nissan GT-R. Alt und heiß: auch im Jahr acht seiner Karriere scheint sich der rund 1,8 Tonnen schwere Sumo-Ringer über die Grenzen der Physik hinwegzusetzen.

Nissan GT-R Track Edition, Seitenansicht

Es braucht ein wenig Zeit bis man sich auf den cleveren Allradantrieb einschießt. Weiß man wie der GT-R vor einer Kurve zu positionieren ist, so ist man irre schnell. Mit einer Rundenzeit von 0.59,27 im Trockenen kann Godzilla noch locker mit der Spitze mithalten.

Ungeachtet des gespaltenen Verhältnisses der Sportreifen zu Nässe, bietet der GT-R eine hohe Einlenkpräzision.

Der überschäumende V6 Biturbo holt aus 3,8 Litern Hubraum 550 PS und 632 Nm maximales Drehmoment.

Auch er darf bei einem Vergleichstest dieser Güte nicht fehlen. Der Porsche 911 Turbo. Er gibt den kühlen Technokraten, der sich zum Ziel gesetzt hat einfach schnell zu sein. Kein Brimborium, kein Theater - Rückmeldung, Druck, Stabilität und Leistung sind das Rezept des Turbo.

Porsche 911 Turbo, Seitenansicht, Driften

Um den Porsche derart aus der Fassung zu bringen, hilft nur rohe Gewalt. Oder viel Mut. Am besten beides. Nahezu einfach lässt sich der Elfer zu einer Rundenzeit von 0.58,64 min dirigieren.

Dank intelligentem Allrad beherrscht der 911 Turbo auch im Nassen jede Gangart. Ganz egal ob präzise oder quer.

Der Sportwagen-Test war das Highlight des diesjährigen International Test Drive. Die internationalen Kollegen hatten sichtlich Vergnügen beim Vergleich der Boliden.

Die Corvette kann nun endlich auch im Interieur qualitativ mit der Konkurrenz mithalten. Neben der verbesserten Verarbeitungsqualität bietet sie einige Technik-Highlights.

Hier aufs wesentliche reduziert: Im mittigen Display thront in dieser Konfiguration der Drehzahlmesser. Der Fahrer kann hier zahlreiche Anzeigedarstellungen wählen.

Als einziger Handschalter im Vergleich erarbeitet sich die Z06 einen Sonderstatus. Mit dem gut schaltbaren Siebengang-Getriebe bietet die Vette das reinste Fahrerlebnis.

Die Sportsitze mit festem Seitenhalt sind bei den Querbeschleunigungs-Orgien, die eine Z06 ermöglicht, auch wirklich nötig.

Vorne schnallt sich die Corvette Reifen im Format 285/30 ZR 19 unter die Karosserie. Hinten müssen es schon 335er im 20 Zoll Format sein. Die standfeste Carbon-Keramik-Bremse ist gut dosierbar.

Mit reichlich Leder und einem edlen Materialmix im Cockpit, gibt der Jaguar F-Type den britischen Gentleman.

Jaguar F-Type R AWD Coupé, Rundinstrumente

Klassische Rundinstrumente mit zentralem Display für weitere Fahrzeuginformationen.

Jaguar F-Type R AWD Coupé, Infotainment, Display

Antrieb und Fahrwerk lassen sich individuell konfigurieren.

Jaguar F-Type R AWD Coupé, Bedienelemente

Der Jag ist mit der bekannten ZF-Achtgang-Automatik ausgerüstet.

Die Sitze im F-Type bieten einen guten Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort.

Das F-Type Coupé trägt vorne 255/35 und hinten 295/35er Reifen auf 20-Zoll Felgen. Die Keramik-Bremsanlage sorgt für standesgemäße Verzögerungswerte.

Breite, geschwungene Mittelkonsole, geradezu schon kunstvoll herausgearbeitete Tasten für allerlei Variables, angefangen vom Auspuff über das Getriebe bis hin zum gesamten Antrieb. Der Mercedes setzt auch beim Innenstyling Highlights.

Der Race-Modus dramatisiert Motor- und Getriebekennlinie.

Der Wählhebel für das Siebengang-Doppelkuppungs-Getriebe versteckt sich schon fast schüchtern hinter dem Controller für das Infotainment.

Ähnlich wie der F-Type setzt auch der AMG-GT S auf lang- und rennstreckentaugliche Sitze.

In Verbindung mit der Bereifung im Format 265/35 ZR 19 an der Vorderachse und 295/30 ZR 20 hinten, verzögert die Stahlbremse im AMG einwandfrei.

Dass der GT-R schon etwas in die Jahre gekommen ist, sieht man ihm im Interieur an.

Nissan GT-R Track Edition, Rundinstrumente

Nüchterne Analog-Instrumente und kleine Displays.

Nissan GT-R Track Edition, Display, Infotainment

Die umfangreichen Fahrzeuginformationen werden dem Fahrer auf dem mittigen Display angezeigt. Dabei gibt es fast nichts, was der GT-R nicht anzeigen kann.

Nissan GT-R Track Edition, Bedienelemente

Zahlreiche Einstellungsmöglichkeiten für Antrieb, Fahrwerk und Traktionskontrolle.

Sportsitze von Recaro im GT-R.

Die Track Edition des GT-R ist mit den geschmiedeten RAYS Aluminium-Felgen im Nismo-Design unterwegs. Darauf sind Reifen im Format 255/40 ZR 20 vorne und 285/35 ZR 20 gestülpt. Die Bremse hält den 1,8 Tonnen Lebendgewicht gut stand.

Auch dem knöpfchenlastigen Cockpit des Turbos sieht man an, dass es nicht mehr ganz taufrisch ist.

Fünf Rundinstrumente, mittiger Drehzahlmesser. Selbst ohne Bildbeschreibung erkennt wohl jeder, dass es sich hier um einen Porsche handelt.

Porsche 911 Turbo, Infotainment, Display

Zusatzinformationen, wie beispielsweise die Momentenverteilung des Allradantriebs, werden dem Fahrer in dem kleinen Zusatzdisplay rechts neben dem Drehzahlmesser angezeigt.

Auch das ist typisch Porsche: ansteigende Mittelkonsole mit einzelnen Tasten für Fahrzeugeinstellungen. In diesem 11er hält sich die Knöpfchenvielfalt noch in Grenzen.

Gut geschnittene Sportsitze im 911 Turbo.

Der Turbo verfügt über die aufpreispflichtige Keramikbremse, die für hervorragende Verzögerungswerte sorgt. 11er-typisch fällt die Bereifung vorne mit 245/35 ZR20 im Vergleich zu 305/30 ZR20 an der Hinterachse recht schmal aus.

Was ein Vergleich! Trotz unterschiedlicher Konzepte und Charaktere eint die fünf Sportwagen der Fahrspaß.

Einen wahren Testsieger kann man hier nicht wirklich küren. Über den Favoriten entscheidet hier eher der persönliche Geschmack und weniger die Rundenzeit.

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