US-Muscle-Cars im sechsten Generationen-Derby

Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8, Ford Mustang GT Fastback 5.0 V8

Mittlerweile gibt es 6 Generationen Mustang und genauso viele Camaro-Baureihen. Und obwohl 50 Jahre die Autowelt in jeder Hinsicht geändert haben, ist eins bei den beiden stets beim Alten geblieben: der hubraumstarke V8-Saugmotor.

Wenn sich der Rauch gelegt hat: Die beim Ford Mustang serienmäßige "Vorderachssperre" (Line-Lock) ermöglicht das rauchintensive Anwärmen der Hinterreifen – eine Funktion für den Quarter Mile Dragstrip.

Der Ford fühlt sich bereits vor dem Losfahren mehr nach Grand Tour an als nach Super Sport.

Der Camaro ist in unserem Test mit 1.699 Kilogramm der etwas leichtere. Der Mustang bringt es mit Sechsgang-Automatik auf 1.750 Kilo. Der Camaro ist mit Handschaltung und sechs Gängen bestückt.

Ford Mustang GT Fastback 5.0 V8, Heckansicht

Der neue Ford Mustang wird vor allem mit V8 bestellt. Der Form halber: Es gibt ihn auch mit Vierzylinder.

Ford Mustang GT Fastback 5.0 V8, Seitenansicht

Der Mustang bezirzt dich mit mehr Komfort, klingt souverän, fährt geschmeidig – typisch GT.

Ford Mustang GT Fastback 5.0 V8, Frontansicht

Der Mustang sprintet im Test in 4,9 Sekunden auf Landstraßentempo.

Die 200er Marke knackt er nach 17,4 Sekunden.

Seine Automatik hat keine Zwischengasfunktion und arbeitet auch sonst eher oldschoolmäßig, sprich komfortabel und weniger sportlich.

Performance, Sound, Look, Preis und vor allem Charakter haben beide.

Alte US-Schule: 1,2 Liter Hubraum, 32 PS und 87 Nm Drehmoment trennen die beiden V8-Sauger.

Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8, Frontansicht

Der neue Camaro: Die Lichter sind jetzt weiter zusammengekniffen als beim Vorgänger, der Kühlergrill ist schmäler.

Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8, Seitenansicht

Der Camaro fordert seinen Fahrer, zickt schon mal am Kurvenausgang – typisch Super Sport.

Der Motor stammt im Prinzip aus der Corvette: 6,2 Liter groß, beim Camaro aber auf 453 PS gedrosselt.

Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8, Heckansicht

Das hintere Radhaus verführt das Auge mit dem unverkennbaren und sehr pompösen Hüftschwung. Beim Sprint zieht er den Mustang ab (0-100 km/h: 4,7 Sek., 0-200 km/h: 15,7 Sek.).

Ford Mustang GT Fastback 5.0 V8, Rad, Felge

Große Kolben, kleiner Weg: Die Brembo-Anlage stoppt die 1.750 Kilo in 34,4 Metern.

Ford Mustang GT Fastback 5.0 V8, Auspuff, Endrohre

Etwas weniger Krawall beim Kaltstart macht der Ford Mustang. Der Fünfliter klingt viel gelassener. Bei ihm fasziniert nicht die Lautstärke, sondern das Pochen aus dem Auspuff.

Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8, Rad, Felge

Gib Gummi! Goodyears auf 20-Zöllern, mäßig dosierbare Bremse.

Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8, Heckspoiler

Am Heck leuchtstreifeln LED-Lichter.

Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8, Auspuff, Endrohre

Und schrei dabei! Die Vierrohr-Auspuffanlage soll Krach ab Werk machen – das tut sie zweifelsohne. Wunderschön!

Wenig Licht flutet den Innenraum, schlechte Sicht nach draußen, wenig Platz: In der düster-sportlichen Höhle des Camaro fühlt man sich eher erdrückt.

Ford Mustang GT Fastback 5.0 V8, Fahrersitz

Viel Licht, wenig Schatten: Platz und Komfort im Mustang. Leider etwas frickeliges Infotainment.

Ford Mustang GT Fastback 5.0 V8, Mittelkonsole

Nicht perfekt geriet das Ford-Infotainment. Warum? Der Touchscreen reagiert, als hätte er eine Valium intus, und seine kleinen eingeblendeten Tasten trifft nur ein Sniper beim ersten Anlauf.