Diese V8-Oldtimer-Cabrios haben es in sich

Fahrbericht-Chevrolet-Camaro-Convertible-Mercedes-450-SL-Morgan-Plus-8

Drei mal V8, drei mal Cabrio und drei mal riesen Spaß. Wir sind die V8-Roadster Chevrolet Camaro, Mercedes 450 SL und Morgan Plus 8 ausgiebig probegefahren.

Auch wenn sich alle 3 in ihren Grundeigenschaften ähnlich sind, besitzen sie dennoch einen völlig eigenen Charakter.

Während Camaro und SL beide über 1,5 Tonnen auf die Waage bringen, wiegt der schlanke Morgan mit 850 kg rund die Hälfte.

Rassig und sportlich. Der Camaro kommt im grellen Originalfarbton Hugger Orange und sorgt für reichlich Aufsehen auf der Landstraße.

Seine supersportliche Optik verdankt der Camaro dem damaligen Chevrolet-Chef John Z.

Unser Test-Wagen stammt aus dem Jahre 1969 und ist in einem wirklich guten Zustand. Dieser hat jedoch auch seinen Preis. Wer einen gut erhaltenen Camaro SS besitzen will, ist gerne mal 56.000 Euro ärmer.

Das Kürzel SS steht für "Super Sport". In dieser Option ist der Camaro besonders selten.

Der V8 braucht zwar Luft, beim Atmen helfen ihn die beiden Lufteinlässe auf der Motorhaube leider recht wenig. Sie sollen die Optik verfeinern und sind weitestgehend funktionslos.

Was ein Herzstück. Der 304 SAE-PS starke V8 schiebt den 1,5 Tonnen Chevy ordentlich vorwärts. Wer beim Start mit warmer Maschine das Gaspedal intensiver bedient, der sollte seine Fahrtroute gut geplant haben, um einen Abflug zu vermeiden.

350 Cubic Inch oder in anderen Worten: 5,7 Liter Hubraum.

Der Camaro ist rundum mit schönen Chrom-Schriftzügen verziert.

Auch bei den Felgen zeigt der Camaro Farbe.

Front- und Heckspoiler unseres Fotofahrzeugs stammen aus dem Katalog der Werksoptionen.

Aus den verchromten Endrohren ertönen feinste US-V8-Klänge.

Die Passagiere nehmen auf den weichen und wenig Halt bietenden Sitzen im Sport-Look Platz.

Der dünne Lenkradkranz ist besonders auffällig.

Um teure Fotos zu vermeiden wurde der mph-Tacho mit km/h-Angaben ergänzt.

Auch die Tür kommt im sportlichen Look.

Der Automatikschalter erinnert an einen Düsenflugzeug-Schubhebel. Davor sitzen vier reizende, rechteckige Zusatzinstrumente, die wie aus dem Mischpult eines Tonstudios wirken.

Luxus pur im Mercedes 450 SL. Wer sich diesen Luxus-Roadster leisten möchte muss jedoch nicht ganz so tief in die Tasche greifen wie beim Camaro SS. Circa 38.000 Euro kosten gute Exemplare derzeit.

Mit seiner wuchtig-wertigen Ausstrahlung und dem Verzicht auf irgendwelche Sport-Anbauteile ist der SL das absolute Gegenteil des "Super Sport" Camaro.

Was der Stoßstangen- V8 des Chevy dem Daimler an Hubraum voraushat, holt der Mercedes-V8 durch höhere Drehzahlen wieder rein.

Die schicke Chrom-Stoßstange glänzt wie am ersten Tag. Frühe R-107-Modelle sind jedoch nur dann zu empfehlen, wenn es reine Sommerautos waren.

Bei einem 450 SL Oldtimer müssen Sie sich bei der Ersatzteilversorgung keine Sorgen machen. Über das Kundendienstnetz gibt es eigentlich alles bis auf teure Sonderausstattungen.

Der 4,5-Liter-V8 leistet 217 PS und füllt mit den Nebenaggregaten den Motorraum gut aus.

Welchen Effekt die waschbrettartigen Rillen zwischen Schweller und gummibewehrter Zierleiste haben, ist nicht überliefert.

Im Stil der Zeit: Stahlfelgen mit Chromzierringen und Radkappen in Wagenfarbe.

Als Teil der aktiven Sicherheit betrachtete man die großen Scheinwerfer und Blinker sowie die riesigen Rückleuchten mit kantigem Rillenprofil, das eine komplette Verschmutzung verhindern soll.

Solide Sitze: Der 450 SL kombiniert Roadster-Freude mit First-Class-Comfort.

Das mit echten Holz getäfelte Cockpit macht einen sehr hochwertigen Eindruck.

Bei den Instrumenten bedient sich der SL an der S-Klasse.

Die Kraftübertragung übernimmt ein Dreigang-Automatikgetriebe.

Beim Morgan Plus 8 stammt die Karosserie aus den 30ern, die Technik ist von 1983.

Der gerade mal 850 kg schwere Plus 8 verblüfft, wer er mit nur 157 PS den meisten Cabrios davonfährt.

Mehr Frischluft bietet kaum ein anderes Cabrio - schon gar nicht bei Tempo 200.

Eine weitere nette Eigenart des Morgan ist der freie Blick nach vorn auf Motorhaube, Kotflügel und Scheinwerfer, die dem weiter hinten sitzenden Fahrer den Weg weisen.

Der kompakte Alu-V8 stammt ursprünglich von Rover. Er versteckt sich unter dicken Ansaugluftrohren.

Wer sich für diesen Frischluft-Roadster interessiert sollte etwas Geld auf der hohen Kante parat haben. Modelle im guten Zustand kosten circa 55.000 Euro.

Das Chrom glänzt markellos.

Der Morgan reicht nur bis zu den Schulterblättern. Aber es gibt eine Windschutzscheibe, eine vollständige Beleuchtung, drei Scheibenwischer, eine Stoßstange (vorn) und einen V8!

Typisches Morgan-Alurad mit sportlichen Niederquerschnittsreifen im 60er-Format.

Hier sitzen die Helden der Landstraße, die einen V8 im 850-Kilo-Roadster bändigen.

Die Reduktion des cockpits auf Überwachung und Bedienung von Technik erinnert an einen Rennwagen.

Der Plus 8 dreht gerne hoch.

Pefekte Überwachung dank der säuberlich aufgereihten Anzeigen.

Der Wählhebel wirkt etwas rustikal.

Alle drei V8-Roadster machen eine menge Laune. Für welchen man sich nun entscheidet, kommt auf die Charakter-Präferenz des Fahrers an. Alle drei in einer Garage sind der Himmel auf Erden.

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