BMW X4 M40i gegen Porsche Macan GTS

BMW X4 M40i, Porsche Macan GTS, Frontansicht

Der Porsche Macan GTS trifft auf den neuen BMW X4 M40i. Zwei Power-Kompakt-SUVs im Vergleichstest.

Beide leisten 360 PS, beide tragen Sechszylinder-Turbomotoren. Und doch treten Porsche und BMW sehr unterschiedlich auf.

Der Porsche Macan GTS ist ein klassisches SUV - mit bekannter Dachlinie und dem typischen Porsche-Gesicht.

BMW X4 M40i, Porsche Macan GTS, Heckansicht

Der BMW X4 M40i hingegen nennt sich "SAC": Sports Activity Coupé. Zu deutsch: Crossover, äh, Mischung aus Coupé und Geländewagen.

Beim Macan GTS packt Porsche alle Zutaten hinein, die einen GTS ausmachen: Sehr straffes Fahrwerk, markanten Auspuff-Sound, Torque-Vectoring und ein Hinterachs-Verteilergetriebe.

Damit tänzelt der Macan GTS über Landstraßen wie es sonst nur ein Sportwagen tut.

Er versteckt sein hohes Gewicht nicht, er spielt damit - und: Er lässt dich damit spielen.

Und ein bisschen Offroad kann der Macan GTS auch, aber nein, er ist für die Straße gebaut und fühlt sich dort auch am wohlsten.

Bayrisch, praktisch, eigenwillig. Der BMW X4 M40i schockt das Auge beim ersten Anblick.

Er wirkt wuchtiger als der wuchtige Macan, obwohl er versucht, eleganter auszusehen.

Das Heck bereitet dabei zunächst wenig Freude beim Ansehen.

Bereit zum Überholen: Der Porsche Macan GTS ist der sportlichere SUV.

Der Macan-V6 wabert im Leerlauf, grölt ab 4.000. Der R6 im X4 faucht heiser, kaum zurückhaltender. Beim Quartett wären sie oftmals ebenbürtig. Beim Hubraum und auch bei der Leistung.

Der Macan GTS kommt auf Wunsch mit nicht nachlassender Carbon-Keramikbremse, die es im BMW gar nicht gibt – wie unfair!

Drei Liter Hubraum, 360 PS: Den V6 im Macan GTS hat Porsche selbst entwickelt.

Trällernd-grummelnd erhebt der V6-Biturbo seine Stimme beim Kaltstart, klingt fast wie V8-Triebwerk. Dabei klingt er etwas generisch, künstlich, Flair hat das aber trotzdem.

GTS: Wie schon der Panamera, der Cayman, der Boxster, der Cayenne und der Elfer überzeugt auch der Macan mit hoher Dynamik, die nahe an das Top-Modell heranreicht.

Die Bremsanlage im X4 M40i sieht im Vergleich mit dem Porsche-Pendant zwar nicht alt aus, überzeugt aber nicht mit der gleichen Langlebigkeit - ist eben auch keine Carbon-Keramik-Verbundanlage, sondern eine Stahlbremse.

Der Dreiliter-Turbo-Reihensechszylinder hat viel mit dem Motor aus dem M2 gemein, verfügt aber über keine Overboost-Funktion.

Typisch: Der fauchig-rauchige Sound aus den beiden schwarzen Endrohren überzeugt auch größte SUV-Kritiker.

Das M trägt der X4 stolz zur Schau, obwohl er ein Produkt der M-Performance-Familie ist - und kein richtiger M, wie etwa sein großer Bruder: der X6M.

Das wäre mit einem Elfer oder einem M4 nicht möglich, macht aber trotzdem Spaß.

Flugzeug-Cockpit: Auf der ersten Fahrt lässt man sich durch die unübersichtliche Anordnung der Knöpfe noch ablenken. Irgendwann lernt man das Layout dennoch auswendig - aber das dauert.

Hält gut, stützt gut: die Sportsitze im Macan GTS überzeugen vollends.

Immer dabei im Macan: das meist souveräne und bei Bedarf die Gänge reinhämmernde PDK.

Unlogisch: Beim Porsche muss man den Hebel nach vorne drücken, um hochzuschalten. Wer kam denn auf diese Idee?

Im X4 findet man sich direkt zurecht, das Interieur hat BMW übersichtlich gestaltet.

Die M-Sportsitze stützen den Fahrer ordentlich, aber nicht überragend.

Knackig kurz übersetzt und nur minimal langsamer als ein Doppelkuppler: die Achtstufen-Sportautomatik mit logischem Schaltschema – Knüppel-Zurückziehen bedeutet Hochschalten.

BMW X4 M40i, Porsche Macan GTS, Hockenheim, Rundenzeit

Die Rundenzeiten sprechen eine klare Sprache: Der Macan GTS zerstört den BMW X4 M40i auf der Rennstrecke, nicht aber im Alltag. Dort hat der BMW die Oberhand. Er fährt entspannter, souveräner, zeigt sich weniger bissig, aber auch weniger sportlich als der Porsche.

BMW X4 M40i, Porsche Macan GTS, Roman Domes

Fazit: Was der Macan GTS auf Landstraße und Rennstrecke abzog, war einfach nur spektakulär. Wie macht er das? Antwort: Der GTS ist keine Mogelpackung. Er funktioniert, wie ein Porsche funktionieren muss: sportlich bis in die letzte Faser.

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