BMW Dreier Touring, Mercedes C-Klasse T-Modell

Mercedes C 180 T, BMW 330d, Frontansicht

Im September geht der Stuttgarter Kombi komplett neu entwickelt in den Handel. Wir machen einen ersten Vergleich mit dem BMW 3er Touring.

Mercedes C 180 T, BMW 330d, Seitenansicht

2.840 mm Radstand: Bei einer Länge von nun 4.702 Millimetern hat der Radstand des Mercedes um 80 Millimeter zugelegt.

Beim 3er sind es 2.810 Millimeter.

Mercedes C 180 T, BMW 330d, Michael von Maydell

89 Euro Zuschlag: Im Vergleich zum Vorgänger hat der neue C 180 T (ab 35.224 Euro) nur moderat zugelegt. Der Touring ist mit 31.100 Euro dennoch günstiger.

Der BMW 330d wirkt trotz Luxury-Ausführung profaner als das Mercedes C-Klasse T-Modell.

Der nüchtern gehaltene BMW leidet unter den vielen einfachen Kunststoffen.

Die Verarbeitung selbst ist dagegen bestens und die Bedienung völlig problemlos.

Wie die Limousine vermittelt auch das C-Klasse T-Modell faszinierend viel S-Klasse-Feeling.

Feine Materialien und eine moderne Optik sorgen für ein nobles Ambiente.

Eher Geschmackssache: der präsente Comand-Monitor sowie das ungewohnte Touchpad.

Mercedes C 180 T, Luftausstrmer, Trgriff

Äußerlich ist das Burmester-Soundsystem an den fein perforierten Lautsprecher-Abdeckungen aus Aluminium zu erkennen.

Trotz kürzerer Karosserie sitzt es sich im BMW genauso bequem wie im Mercedes. Bein- und Kopffreiheit reichen völlig. Dünn gepolstert: die Kopfstützen.

Mercedes C 180 T, Fondsitz, Beinfreiheit

Die Lehnen im geräumigen C-Klasse-Fond bietet etwas mehr Seitenhalt.

Mit der Neuauflage im Jahr 2012 wuchs das Ladevolumen des 3er Touring auf sehr ordentliche 495 bis 1.500 Liter. Die Klappe öffnet serienmäßig selbstständig.

Zudem lässt sich die Heckscheibe separat aufklappen. Clever: In einer Wanne unter dem zweigeteilten Ladeboden lässt sich das Gepäckraumrollo verstauen. Einziger Nachteil des BMW: Die Rückbank klappt nur manuell um.

An Volumen offeriert das C-Klasse T-Modell nicht mehr (490 bis 1.510 Liter) als der BMW, dafür ist der Kofferraumausschnitt etwas breiter, und die Fondlehnen klappen per Knopfdruck selbstständig vor.

Nützlich: das Ablage-Paket für 196 Euro samt Unterboden-Klappbox, Netzen, Gurten und 12-Volt-Buchse. Die Heckklappe öffnet gegen Aufpreis elektrisch.

Der bärigste und vergnüglichste Motor ist derzeit der 204 PS starke C 250 Bluetec.

Mit 2,1 Litern Hubraum stemmt der Biturbo-Diesel schon ab 1.600 Touren 500 Nm Drehmoment.

Nur 5,6 Sekunden nimmt sich der 1.685 Kilo schwere Kombi laut BMW für ...

... den Spurt auf 100 km/h.

Der C 250 benötigt hier schon 6,8 Sekunden.

Zuladen darf der Mercedes bis zu 575 Kilogramm.

Nett: Gegen Aufpreis ist ein eigener Temperaturregler für die Klimaautomatik zu haben.

Fazit: Stark, agil und günstiger: Der preiswertere 3er Touring bietet mehr Fahrspaß, tritt aber längst nicht so edel auf wie der neue Mercedes. Kaum zu toppen: der 330d.

Fazit: Sanft und edel – aber teuer: Mehr Flair, Komfort und Luxus bietet derzeit kein Kombi – allerdings ist das Mercedes C-Klasse T-Modell auch entsprechend teuer. Das Platzangebot ist dagegen klassengemäß.

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