freenet-search
Zurück
BMW 7er, Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Luftgefedert, carbonversteift und von feinster Elektronik assistiert, will der neue BMW 7er an die Spitze der Luxuslimousinen schweben.
BMW 7er, Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Zum ersten Fahrvergleich muss er sich als 730d mit dem Audi A8 4.2 TDI und seinem V8-Diesel-Dampfhammer messen.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Und auf den ersten Metern wird bereits klar. BMW hat die Aufgabe mit dem neuen 7er verdammt ernst genommen.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Bei seinem Topmodell setzt BMW auf eine Mischbauweise aus Stahl, Alu, Magnesium und Carbon. Bis zu 130 Kilo soll der 7er dadurch leichter ausfallen als sein Vorgänger.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Die serienmäßige Luftfederung vorn und hinten mit adaptiven Dämpfern sorgt für gesteigerten Fahrkomfort. Darüber hinaus werden Navigations- und Kameradaten ausgewertet, um das Set-up an die bevorstehende Strecke anzupassen.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Unser 730d-Testwagen war zudem mit dem großen Fahrdynamik-Paket samt Wankstabilisierung sowie Hinterachslenkung ausgestattet (4.400 Euro). Die um bis zu drei Grad in beide Richtungen mitlenkenden Hinterräder sorgen für mehr Handlichkeit und Stabilität.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
BMW Carbon Core. Das Carbon wird erstmals in der Rohbaustruktur einer Großserienfertigung eingesetzt und durchläuft alle Fertigungsschritte samt Lackierung.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Mit dem Laserlicht erhält nach dem i8 auch das Münchner Flaggschiff, BMW's neueste Lichtinnovation.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Unser 730d-Testwagen ist die derzeit kleinste Motorisierung im neuen 7er. Laune macht der 265 PS starke Sechszylinder-Diesel trotzdem. Darüber rangieren der 740d mit 320 PS sowie die überarbeiteten Benziner in 740i und 750i.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Anders als BMW setzt Audi bei seinem Topmodell auf eine nahezu komplett aus Aluminium bestehende Karosserie, die leichter und verwindungssteifer ausfällt als konventionelle Stahl-Rohbauten.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Obwohl der A8 ebenfalls luftgefedert und adaptiv gedämpft auf die Piste geht, kommt er beim Komfort nicht mit dem intelligenten High-Tech-Fahrwerk des 7er mit.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Dafür vermittelt seine Lenkung mehr Fahrbahnkontakt als die des BMW, bei dem sich das Wolke-sieben-Gefühl bis ins Steuer fortsetzt.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Die LED-Matrix-Scheinwerfer hat Audi seinem Flaggschiff beim Facelift 2013 verpasst.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Wie lange es solche Diesel-Giganten wohl noch geben wird? Der 4.2 Liter große V8 Turbodiesel stemmt wuchtige 850 Nm über alle vier Räder auf den Asphalt.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Rein optisch setzte BMW beim neuen 7er auf Evolution, statt auf Revolution. Die größten Änderungen gibt es unter dem Blech und vor allem im Innenraum...
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Wer seinen Chronografen schon gegen eine Smartwatch getauscht hat, wird den BMW lieben.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Der volldigitale 7er unterhält die Generation Bildschirm mit Displays im Überfluss. Dazu gesellen sich feine Materialien und eine vorbildliche Verarbeitung.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Die Instrumente sind voll digital...
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
... und passen sich dem gewählten Fahrmodus an. Hier zu sehen: Die Darstellung im Sportmodus.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Für einige Bedienschritte wie Zoomen in der Karte eignet sich der Touchscreen perfekt.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Alternativ kann man für die Bedienung des Infotainments auch auf den alt bewährten iDrive-Touch-Controller zurückgreifen.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
„Abenddämmern flimmernder Wüste“: Die Parfümnamen klingen so blumig, wie sie riechen.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Zum großen Infotainment-Monitor nebst TFT-Kombi-Instrument gesellt sich eine Klimabedienleiste, die ebenfalls aus einem Touchscreen besteht und Berührungen mit Farbeffekten inszeniert.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Darüber hinaus reagiert der BMW erstmals auf Gesten. Eine Kamera im Dachhimmel filmt hierfür Bewegungen der Fahrerhand und interpretiert daraus Bedienwünsche.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Entsprechende Handys lassen sich in der Mittelkonsole induktiv und damit kabellos laden.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Nur Öffnen war gestern: Der BMW-Schlüssel parkt den 7er gleich vollautonom aus.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann

Seit seiner letzten Überarbeitung 2013, hat Audi nichts mehr grundlegendes am A8 verändert.

Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Wie die Zeit vergeht, zeigt im Automobilbau nichts so deutlich wie die Elektronik. Obwohl der A8 immer noch mehr zu bieten hat als die meisten übrigen Autos...
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
... wirkt sein Cockpit im Vergleich zum BMW eher bodenständig und vertraut.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Echte Zeigerinstrumente...
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
...und die knopflastige Mittelkonsole verströmen den analogen Charme einer Automatikuhr, was wunderbar mit dem Qualitätsgefühl des wie aus dem Vollen gefrästen Interieurs harmoniert.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Der elektrisch ausfahrbare Audi-Monitor reagiert nicht auf Berührungen.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Die zigfach elektrisch verstellbaren Sitze mit Massagefunktion schmeicheln dem Piloten des großen BMW.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Schon die 5,10 Meter messende „Kurzversion“ überzeugt mit üppiger Beinfreiheit im Fond.
BMW 7er, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
In der Mittelarmlehne der hinteren Komfortsitze ist wiederum ein Monitor eingelassen, der sich bei näherer Betrachtung als Tablet-PC entpuppt und zur Steuerung von Klimaanlage, Sitzen oder Infotainment genutzt werden kann.
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Auch der Audi A8 verwöhnt sowohl den Fahrer...
Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
... als auch die Passagiere mit viel Platz und äußerst bequemen Sitzen.
BMW 7er, Audi A8, Fahrvergleich, AMS 1915, 09/15
© Achim Hartmann
Fein gemacht BMW! Optisch eher Evolution denn Revolution, hat der 7er beim Fahrkomfort einen großen Schritt nach vorn gemacht. Zudem begeistert er mit zahlreichen Technik-Highlights und setzt sich somit deutlich vor den älteren Audi.
gekennzeichnet mit
JUSPROG e.V. - Jugendschutz
freenet ist Mitglied im JUSPROG e.V.