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BMW 520d Gran Turismo, Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake
© Dino Eisele
Extravagantes Design, viel Platz und CO2-Werte unter 150 g/km – die Vierzylinder-Edelkombis von BMW, Jaguar und Mercedes wirbeln die Geschäftsreisenden-Klasse auf. Welcher bietet am meisten?
BMW 520d Gran Turismo, Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake
© Dino Eisele
2.023 kg wiegt der BMW GT. Das sind 138 Kilo mehr als der Mercedes. Der Jaguar XF liegt auf dem Niveau des CLS.
BMW 520d Gran Turismo, Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake
© Dino Eisele
5,7 Liter - Der Minimalverbrauch des CLS 250 CDI ist einen halben Liter niedriger als jener des BMW 520d GT.
Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, Frontansicht
© Dino Eisele
Mercedes: Extravagantes Design, knapp geschnittener Innenraum.
Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, Motor
© Dino Eisele
Das maximale Drehmoment des 2,1-Liter-Diesels liegt bei 500 Newtonmeter bei 1.600/min.
BMW 520d Gran Turismo, Frontansicht
© Dino Eisele
BMW: Innen edel und geräumig, von außen etwas gewöhnungsbedürftig.
BMW 520d Gran Turismo, Motor
© Dino Eisele
Mal entschlacken: Mit dem sachten Diesel geht der GT motorisch auf Diät. Bei flotter Fahrweise hat das Triebwerk spürbar Mühe, den 5er GT angemessen zu beschleunigen.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Frontansicht
© Dino Eisele
Jaguar: Unterkühltes Interieur, elegante Kombi-Karosserie.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Motor
© Dino Eisele
Der Vierzylinder bietet ein maximales Drehmoment von 450 Nm und ein großes Turboloch.
Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, Cockpit
© Dino Eisele
Die durchgehende Mittelkonsole ist teilweise mit Leder bezogen und beherbergt Cupholder sowie die Bedieneinheit der Klimaanlage für die beiden hinteren Sitze.
Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, Rundinstrumente
© Dino Eisele
Cockpit: Tubenform sagen Designer, wir sagen: einfach schöne Rundinstrumente.
Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, Bedienelemente
© Dino Eisele
Der zentrale Dreh-Drück-Steller erleichtert den Umgang mit dem markentypischen Comand-System.
Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, Navi
© Dino Eisele
Das verschachtelte Instrumentenbrett zeigt nicht den neuesten Stand der Mercedes-Bedienphilosophie.
Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, Fahrersitz
© Dino Eisele
Die Sitze im CLS Shooting Brake sind in guter Mercedes-Manier sehr komfortabel.
Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, Fondsitz, Beinfreiheit
© Dino Eisele
Der Fond bietet ausreichend Platz.
BMW 520d Gran Turismo, Cockpit
© Dino Eisele
Der GT hat das Facelift der 5er-Reihe übernommen, ...
BMW 520d Gran Turismo, Rundinstrumente
© Dino Eisele
… inklusive Digitalinstrumenten und Breitwand-Navi.
BMW 520d Gran Turismo, Bedienelemente
© Dino Eisele
Das iDrive hat jetzt einen Touch-Controller, ansonsten blieb das bekannt gute System unangetastet.
BMW 520d Gran Turismo, Bedienelemente
© Dino Eisele
Ablage inklusive.
BMW 520d Gran Turismo, Fahrersitz
© Dino Eisele
Der Fahrer sitzt auf komfortablen Ledersitzen.
BMW 520d Gran Turismo, Fondsitz
© Dino Eisele
Im Fond ist viel Platz auf bequemen Einzelsitzen.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Cockpit
© Dino Eisele
Die XF-Kommandozentrale wirkt aufgeräumt, die Bedienung ist dennoch sehr eigenwillig.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Rundinstrumente
© Dino Eisele
Die Instrumente im Jaguar XF werden von hinten eingeblendet. Ist die Zündung aus, sieht man nichts.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Bedienelemente
© Dino Eisele
Warum Klimaanlage und Sitzheizung über den trägen Touchscreen bedient werden, bleibt rätselhaft.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Bedienelemente
© Dino Eisele
Das Drehrad für die Achtgang-Automatik erhebt sich wie gewohnt erst auf leichten Druck aus der Mittelkonsole.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Bedienelemente
© Dino Eisele
Auch in der Selbstzünder-Version bietet der Jaguar XF die von der Marke gewohnte Luxusausstattung.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Fahrersitz
© Dino Eisele
Konturierte Ledersitze halten die Passagiere an Ort und Stelle.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Fondsitz
© Dino Eisele
Auch hier ist im Fond ausreichend Platz.
Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, Kofferraum
© Dino Eisele
Der Kofferraum ist groß, die Ladeöffnung dagegen klein, die elektrische Heckklappe serienmäßig.
BMW 520d Gran Turismo, Kofferraum
© Dino Eisele
GT-typisch: die separat zu öffnende Heckscheibe.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Kofferraum
© Dino Eisele
Die Sitzbank hinten ist recht flach montiert. Die elektrische Heckklappe kostet 520 Euro Aufpreis.
BMW 520d Gran Turismo, Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake
© Dino Eisele
Philosophie-Frage: Shooting Brake, Kombi oder Schrägheck-Limo?
BMW 520d Gran Turismo, Seitenansicht
© Dino Eisele
Der betuliche Motor und das behäbige Fahrverhalten kosten den 520d GT viele Punkte, die er auch durch den günstigeren Preis nicht aufholt.
Jaguar XF Sportbrake 2.2 D, Seitenansicht
© Dino Eisele
Der Vierzylinder gibt eine vorzügliche Vorstellung. Ein sensibleres Fahrwerk und ein besseres Infotainment brächten den Jag weiter nach vorn.
Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, Seitenansicht
© Dino Eisele
Mit seinem kräftigen und sparsamen Dieselmotor sowie dem ebenso agilen und komfortablen Airmatic-Fahrwerk liegt der CLS vorn.
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