Audi RS4 Avant mit Competition-Plus-Paket: So viel Spaß machen 11.875 Euro Aufpreis

Die Große Typ-Veränderung? Nein, Auch mit dem Gewindefahrwerk des Competition-Pakets gehören RS5 und RS4 Avant zu den Cremigeren ihrer Zunft.

Die Gebinde kosten je nach Ausprägung 7.875 (Competition) oder 11.875 Euro (Competition Plus), ...

... sind für jede Karosserievariante erhältlich und im Grunde genau das, was dem Modelltrio bestehend aus Coupé, Sportback und Avant bislang gefehlt hat: eine Kratzbürstenbehandlung für ihren bis dato etwas weichen Kern.

Das Beste daran: Die Maßnahmen treffen den richtigen Ton.

Einerseits übertreibt man es nicht mit dem Motivationsschub. Sprich: Der Alltagsfokus wird beibehalten.

Andererseits muss man die Competition-RS nicht erst über die Rennbahn scheuchen, um zu registrieren, wofür man die viele Kohle ausgegeben hat.

Tatsächlich drückt die herbere Note direkt beim Anlassen durch, was kausal mit der Sportabgasanlage zusammenhängt, die in beiden Paketen enthalten ist.

Obwohl weiterhin zwei Partikelfilter in den Atemwegen klemmen, holt sie in Kombination mit dem Wegfall der Stirnwanddämmung viel mehr Farbe aus dem Sechszylinder-Klang: rassiges Röhren beim Ausdrehen, Auspuffgeböller bei Lastwechseln, dazu eine Kavalierstart-Funktion mit Pauken, Trompeten und schönen Grüßen an die Nachbarschaft.

Doch nicht nur der Sound verändert die Wahrnehmung, auch der Motor selbst ist raus aus den Federn, ...

... hält mit zackigeren Ganganschlüssen den Kreislauf in Schwung, reagiert zudem giftiger.

Ja, der Drehmomentgenerator vom Dienst avanciert zur Sechs-Bombe, wirkt angestachelt und damit auch anstachelnd.

Eine optimierte ABS-Regelung soll in Kooperation mit den optionalen Pirelli-P-Zero-Corsa-Reifen zu zwei Meter kürzeren Bremswegen verhelfen – immer vorausgesetzt, man hat die Keramikanlage dazugebucht.

Das Cockpit des neuen Audi RS4 Avant.

Hier geht es sportlich zur Sache.

Im Fond finden drei Personen Platz.

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