Im dritten Anlauf zum Handling-Star?

Wie sein Vorgänger kommt der neue RS 3 mit Fünfzylinder, Allradantrieb und großen Versprechen daher. In Hockenheim zeigt er, was er diesmal wirklich draufhat.

Die Leistung verharrt zwar auf 400 PS, dank eines optimierten Winkeltriebs breiten sich nun aber 20 Nm mehr übers Drehzahlspektrum aus.

Im Gegensatz zu den ersten OPF-Versionen, die wie mit dem Pürierstab anfuhren, ziehen hier nun alle Antriebsteile an einem Strang.

Schon auf den ersten Metern auf heimischem Asphalt zeigt sich der Neue weniger querschnittsgelähmt als noch der Vorgänger.

Anstatt einer klassischen Haldex-Kupplung für die komplette Achse hat jedes Hinterrad hier eine eigene, über die sich die Kraft zum Hebel umspannen lässt.

In "Dynamic" kleben Lenkbefehle nun nicht mehr an der Vorderachse fest, sie breiten sich über das gesamte Auto aus.

Tadellos zeigt sich auch die Kondition der Keramikbremse! Ausrufezeichen!

Neben dem seriöseren Performance-Modus gibt es auch ein Drift-Programm, mit dem sich im Nu – Pardon – ein kompletter Hinterradsatz schreddern lässt.

Ging der RS 3 wirklich immer schon so gut? Die Antwort liefert Uns’ Uwe mit dem Messköfferchen.

In seinem grauen Aufzug sieht er aus wie sieben Tage Regenwetter, dank des cleveren Antriebskonzepts scheint dem neuen RS&9;3 nun aber die Wonne aus dem Allerwertesten.

Das vergleichsweise diskrete Cockpit mischt lamborghinistische Designzüge mit RS- Themen auf.

Am Lochleder-Lenkrad findet sich eine Shortcut-Taste für die scharfen Fahrprofile. Unsexy: der Kippschalter fürs DSG.

Zu verspielt: Neue (umschaltbare) Runway-Instrumente mit Startampel-Animation für die Launch Control und sinnverdrehter Drehzahlskala.

Tadellos: Die Sportsitze haben Fahrer und Beifahrer fest im Griff.

Auch wenn die breiten Vorderreifen in Wahrheit keine Gripmaßnahme, sondern nur Zugeständnisse an die Traglast sind, darf man die dicken Bäckchen getrost als Schwellung vor Stolz verstehen.

Klang mit Stammwürze: Der RS 3 klingt zwar immer noch nach geballten Traditionen, obgleich man sagen muss, dass das Akustikdelta nicht mehr so groß ist, wie es schon mal war.

Fünf Zylinder für ein Halleluja: Unabhängig vom Testergebnis, mehr Charisma wird’s in diesem Format nicht mehr geben.

Auch wenn der RS 3 recht weit hinter der (Fabel-)Zeit des AMG A 45 S zurückbleibt, getäuscht haben wir uns diesmal nicht in ihm. Der variable Allrad bringt nicht nur ein sattes Performance-Plus, er dreht auch das Handling auf die Schokoladenseite.

Die Begeisterung ist am Ende dennoch eine Frage der Perspektive. Seine Bestzeit vom Nürburgring kann der RS 3 in Hockenheim nur teilweise wiederholen. Eine echte Emotionsbombe bleibt er aber allemal.

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