Mit Leistungs- und Getriebeplus

Optisch und technisch überarbeitet tritt der Audi R8 zum Supertest an.

Der Audi R8 V10 Plus bringt 550 PS und ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an den start.

Leichtbau: 53 Prozent seiner im Wesentlichen aus Aluminium bestehenden Substanz teilt das neue R8-Topmodell mit der Rennversion R8 LMS.

Spurtreu: Der Allrad-Sportler legt ein famoses Fahrverhalten an den Tag.

Unter den gegebenen Umständen ist er aber nicht schneller als der Vorgänger.

Wir notieren für den Audi R8 V10 Plus eine Rundenzeit von 7.45 Minuten.

Dennoch bleibt auch der neue R8 ein Spitzensportler mit Talenten auf hohem Niveau.

Die Höchstgeschwindigkeit des neue R8 liegt bei 317 km/h.

Der V10 im Heck beeindruckt auch akustisch.

Für Stadt- und Überlandverkehr bietet sich der Automatik-Modus an.

Wird aber Leistung abgefordert, so beginnt die neue S-Tronic hektisch hin und her zu schalten.

Alternativ bietet sich der manuelle Modus an.

Abgesehen von der ellenlang übersetzten siebten Fahrstufe passt die Abstufung gut.

100 km/h werden aus dem Stand nach 3,5 Sekunden erreicht.

Vertrautes R8-Ambiente: Die Kontaktstellen zwischen Mensch und Maschine sind bestens konditioniert.

Seine Maximalleistung erreicht der V10 bei 8.000/min.

Ab 4.500/min agiert der V10 fast wie ein Turbotriebwerk.

Getriebesteuerung: Der Wählhebel ist nur beim Start in Aktion. Die Schaltarbeit wird vom Lenkrad aus erledigt.

Bequeme und haltstarke Sportsitze sind obligatorisch.

Bärenstark: Der unter Glas wunderschön von Karbon eingerahmte V-Zehnzylinder ist einer der Letzten seiner Gattung – ein technisches Monument.

Die Keramikbremsanlage verzögert vehement, fällt aber durch Schabgeräusche auf.

Der V10 klingt wie zwei Fünfzylinder.

Messprozedur: Fahren, anhalten, schreiben, noch mal fahren, und dann noch einen Turn zur Sicherheit – bis die Reifen zur Vorsicht mahnen.

Sportreifen sind montiert, die Temperaturen aber sehr gering.

Drucksache: Der Zehnzylinder favorisiert etwas mehr Luftdruck, vorn 2,5 bar und hinten 2,8 (warm).

Präzise Aufzeichnung: sport auto nutzt nicht nur im Supertest das GPS-Messsystem von 2D-Datarecording.

Fahrdynamik: Der Allradler fühlt sich wegen der mit großen Wegen arbeitenden Lenkung schwerer und größer an, als er eigentlich ist

138 km/h schafft der R8 im 36-Meter-Slalom.