Audi Q7 60 TFSI e und BMW X5 45e: Große SUV mit Plug-in-Hybrid im Test

Audi Q7 60 TFSI e, BMW X5 45e, Exterieur

Image-Pflege in der SUV-Oberklasse: Audi und BMW schieben bei Q7 und X5 Versionen mit Plug-in-Hybrid nach, die an der Steckdose laden und rein elektrisch fahren können.

2.554 kg bringt der Q7 vollgetankt, aber unbesetzt auf die auto motor und sport-Waage. Der ebenso üppig ausgestattete BMW-Testwagen ist immerhin 49 Kilogramm leichter.

Audi Q7 TFSI e: 356 Förderanträge

Rein elektrisch fährt der Audi Q7 in unserem Vergleichstest 46 Kilometer weit.

Im Übrigen verweigern beide Hersteller ihren Plug-in-Modellen das sogenannte Schnellladen an CCS-Säulen, die mittlerweile schon etliche Supermarkt-Parkplätze bevölkern.

Sehr variabel präsentiert sich das zentrale Display; hier im Bild sind die Rundinstrumente verkleinert, damit mehr Raum für Zusatz-Informationen entsteht.

Die Verteilung der Antriebsenergie lässt sich auf dem oberen der beiden Bildschirme in der Mittelkonsole in statistischer Form darstellen.

Der Q7 spricht sanfter auf kurze Unebenheiten an und lässt weniger Windgeräusche durch, weshalb das Komfort-Kapitel nach Ingolstadt geht.

Beim Audi bleiben immerhin maximal 1.835 Liter Kofferraumvolumen übrig (BMW: 1.720 Liter).

Bei Kofferraum und Variabilität nutzt der Audi seine größere Blechhülle positiv – bei der Rundumsicht wirkt sie sich dagegen negativ aus.

Wie ein großkolbiger Saugmotor reagiert der Dreiliter-Reihensechszylinder im X5 aufs Gasgeben und schiebt ansatzlos an.

Der BMW X5 xDRIVE 45e: 394 PS, 600 Nm, ab 77.600 Euro, Basispreis Baureihe 66.700 Euro.

Beim BMW kommt man auf einen kombinierten Verbrauch von nur 4,6 Liter je 100 Kilometer – sie addieren sich aus 1,9 l/100 km Kraftstoff und 24,9 kWh Strom.

Der X5 ist sparsamer, fährt weiter rein elektrisch und bremst besser. Das bringt ihm den Sieg ein.

Auch die Instrumente werden auf einem Digital-Display präsentiert. Allerdings bleibt BMW hier gerade beim Einspielen der Navigationskarte hinter den technischen Möglichkeiten zurück.

Der mittig angeordnete Zusatzbildschirm zeigt unter anderem an, wie das Hybridsystem arbeitet.

Generell behandeln die beiden serienmäßig luftgefederten SUV ihre Passagiere zuvorkommend.

Der X5 dreht engagiert und kultiviert hoch, bestens unterstützt von der sanft und schnell agierenden Achtstufenautomatik.

Weil die Hochvoltbatterien unter dem Ladeboden stecken, fällt die Option auf eine dritte Sitzreihe weg.

323 kg beträgt das Mehrgewicht des X5 45e gegenüber dem 40i. Hauptverantwortlich dafür: Akku und Leistungselektronik. Das Delta beim Audi: 320 kg – obwohl er deutlich weniger Energie speichern kann.

Lange Leitung? BMW bietet für den X5 optional ein Acht-Meter-Kabel zum Laden an öffentlichen Stationen – Audi führt das nicht im Programm.

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