Wer baut den besten SUV im Konzern?

Audi Q5 2.0 TDI Quattro, Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4, VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion

Kommen die drei Konzerngeschwister sich nicht zu nahe? Mit enormen Platzangebot und moderner Ausstattung fordert der Skoda Kodiaq nicht mehr nur den VW Tiguan,...

... sondern sogar den ausstattungsbereinigt 15.000 Euro teureren, ebenfalls neuen Audi Q5. Den gleichen Motor haben sie auch: Mit 190-PS-Diesel rangeln die drei um den Sieg.

Tribüne frei: Der Audi ist fast so lang wie der Skoda, der trägt den Motor aber wie der VW platzsparend quer.

Skoda Kodiaq oder die Frage, ob das gut geht im Konzern: geräumig wie ein Q7, günstiger als ein Tiguan.

Leer überflauscht der Kodiaq mit seinen 18-Zöllern selbst herbe Unebenheiten, und es bedarf schon voller Zuladung und kurzer, harter Kanten, um ihn ins Rumpeln zu bringen.

Der Kodiaq verdeutlicht mit seinem Charakter, dass es ihm nicht um heroische Kurvendynamik geht. Er biegt mit ernsthafter Sicherheit und dezenter Rückmeldung in der Lenkung durch Kurven.

Den Motor teilt sich der Skoda mit dem Q5 und dem Tiguan - die quere Einbaulage nur mit dem VW. Die homogene Kraftentfaltung, fugenlose Gangwechsel und intensive Geräuschdämmung schirmen den Fahrer von der ganzen Wucht des Motors ab.

VW Tiguan oder die Frage, ob Konkurrenz das Geschäft belebt oder eher ganz erheblich erschwert.

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion, Seitenansicht

Der Tiguan hat sich sich mit 20-Zoll-Rädern (nur mit der R-Line, macht zusammen recht abstruse 3.250 Euro) für die Kurven aufgefescht.

Damit spricht das Fahrwerk selbst im Comfort-Modus der Adaptivdämpfer (1.045 Euro) trocken auf Unebenheiten an, federt kurze wie lange Wellen nicht so sanft weg, lässt aber wegen des strafferen Set-ups das Wanken sein und bleibt unerschütterlich auf Kurs.

Leicht gedämpft für die viele Kraft und Leistung wirkt auch beim Tiguan das Temperament des Motors. Hier schaltet das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe unaufgeregt. So kann sich der Tiguan hier als leichtester SUV im Antriebskapitel kaum absetzen.

Audi Q5 oder die Frage, ob es reichen kann, auf ein paar Technik-Gimmicks und Image zu vertrauen.

Anders als Tiguan und Kodiaq basiert der Q5 auf dem Längsbaukasten. Das bringt ein knapperes Raumangebot mit sich: Weil der Motor längs eingebaut eben mehr Platz braucht, fehlt der drinnen.

Raumfülle zählt also nicht zu den größten Stärken des Audi. Dafür behält er sich einige technische Schmankerl exklusiv vor: So gibt es die Luftfederung nur für ihn, doch einen Vorteil verschafft sie ihm nur bei voller Beladung.

Also ehrlich: Für 190 PS und 400 Nm fühlt sich der Turbodiesel matt an. Das höchste Gewicht macht dem Einheitsaggregat dieses Tests schwerer zu schaffen.

63,5 cm sitzen Pilot und Co im Audi über der Fahrbahn – tiefer als bei den anderen. Zusammen mit den breiten A-Säulen erklärt das die mäßige Rundumsicht.

Obwohl er ja kaum länger ist als der Audi, wirkt der Skoda viel größer. Dazu passt die sacht erhabene Position auf den bequemen Vordersesseln.

Drinnen richten sie den Kodiaq ein klein wenig einfacher ein, dafür hat er aber zwei Handschuhfächer und reichlich große Ablagen.

Endlich mal nicht funktionsperfekt, der Touchscreen will hübsch sein.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4, Rundinstrument

Keine digitalen Experimente: Ganz konventionelle Instrumente.

Um hohe Traktion kümmert sich im Tiguan der Allradantrieb mit Haldex-Kupplung unauffällig-effizient, bietet wie beim Audi mehrere Kennlinien.

Beim Einrichtungsluxus hängt der VW zwischen Skoda und Audi, ohne sich in der Materialgüte klar abzusetzen.

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion, Rundinstrumente

Ihnen gehen Analoginstrumente auf den Zeiger? Digitale für 510 Euro.

Weniger schick als im Skoda: Das nahezu identische Touchscreen-Infotainment.

Dass der Audi Q5 eigentlich auf ein höheres Segment abzielt, zeigt auch der Preis: Der Testwagen gipfelt nördlich der 70.000 Euro-Marke. Ob eine bessere Verarbeitung und mehr Prestige einen Mehrpreis von 15.000 Euro gegenüber des Skodas tatsächlich rechtfertigen?

Hochwertige, feine Material- und Verarbeitungsgüte.

Gut vernetzt ist er auch, der Q5.

Bedienung per Touchpad oder Dreh-Drück-Regler.

Wenn Q5 und Tiguan das Mess-Equipment reinkriegen, kümmert sich der Kodiaq um Treppe und Tribünen.

Wie bei Octavia und Superb klappt die Taktik, die Klassendimension zu sprengen und eine Nummer größer zu sein auch beim Kodiaq.

So ufern die Raumreserven auf der bequemen Rückbank ins Maßlose aus.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4, Fondsitze, Umklappen

Selbst wenn die Bank die ganzen 18 cm nach vorn geschoben wird, reicht die Beinfreiheit für Erwachsene aus – und endlich für die beiden, die auf den Klappsitzen im Laderaum (750 Euro) hocken.

2.065 Liter - Selbst als Siebensitzer hat der Kodiaq so viel Laderaum, dass er nicht nur die anderen, sondern selbst den 35 cm längeren Audi Q7 (1.955 Liter) übertrifft.

Im Vergleich zum Kodiaq wirkt der VW, bisher Platzmeister der kompakten SUV, nunmehr eher raumeffizient als besonders raumreich.

Doch, das reicht, 6 cm mehr Platz als im Q5, aber der Skoda hat mehr. Variabilität wie beim Audi, aber serienmäßig: Die Rücksitzbank klappt dreigeteilt, lässt sich verschieben.

Noch so was, was der Tiguan bisher nicht kannte: Hier hat er den kleinsten Standardkofferraum mit 520 Litern. Maximal gehen 1.655 Liter in den VW.

Wenn das Bessere des Guten Feind ist, was ist dann der Feind des Besten? Denn in dieser Position sieht sich der Q5 in der Konzernhierarchie. Doch es wird eng für den Audi...

... und das nicht nur im Fond. Auf der Rücksitzbank bietet er erheblich weniger Platz als die anderen. Dreigeteilte Lehne, keine ebene Fläche. Die Rückbank rückt für 320 Euro, aber nach vorn ist wenig Platz dafür.

Die Leuchten schwingen mit hoch, darauf sind sie stolz bei Audi. Einladen ohne Innenkante wäre zielführender. Beim Ladevolumen hat der große Audi aber auch das Nachsehen: 550 bis 1.550 Liter.

Nun wollen wir aber mal nicht so sein - In Sachen Sicherheit, Assistenz und Verarbeitung zeigt sich dennoch der Klassenvorsprung des Audis, was ihn zum Eigenschaftssieger macht. Der hohe Preis disqualifiziert ihn jedoch.

So dreht der Kodiaq mit seinem Preis- und Platzvorteil das Ergebnis locker. Der VW gefällt mir seiner Agilität, büßt aber bei Platz und Komfort ein und der teure Audi müsste eben mehr bieten als etwas bessere Bremsen, hochwertigere Verarbeitung und bequemere Sitze.

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