Audi Q4 50 E-Tron und Mercedes EQB 350 im Test: Welcher Premium-E-SUV macht´s besser?

Audi Q4 50 E-Tron Quattro, Mercedes EQB 350 4Matic

Im wachsenden Segment der Elektroautos ist immer was los. Heute dreht sich alles um den Mercedes EQB, die E-Version des geräumigen GLB, sowie den vielversprechenden Audi Q4 e-tron. Im Test die Topmodelle mit Allradantrieb.

Bekannte Gesichter? Klar, auch wenn der Q4 Komponenten des VW ID.4 nutzt. Der EQB ist die E-Variante des GLB.

An der Ladesäule punket der Audi mit einer höheren maximalen Ladeleistung. Nach 19 min ist der Ingolstädter wieder bei 50%, während der Mercedes 23 min hierfür benötigt. Bis 80% wendet sich aber das Blatt. Der EQB hält die Ladeleistung stabiler und benötigt von 0 auf 80% 35 Minuten, während der Audi 39 Minuten benötigt.

Der Audi Q4 E-Tron leistet in der Variante "50" 299 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 460 Nm. Die Kraft kommt von zwei Elektromotoren, 80 kW an der Vorderachse und 150 kW von hinten.

In Kombination mit dem hohen Leergewicht von 2243 Kilogramm reicht das für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden.

Mit dem Testverbrauch von 28,8 kWh ist der Q4 zwar etwas sparsamer als der EQB, kommt aber dennoch nur 281 Kilometer weit.

Maximal sind 180 km/h Topspeed drin. Der Mercedes darf nur 160 km/h fahren.

Negativ: Der Federungskomfort des Adaptivfahrwerks. Egal wo und wie flott – der Q4 stolpert und stößt mehr, als dass er federt.

Der Q4 überzeugt innen mit großem Screen und einfacher Bedienung.

Die Instrumente liefern viele Infos, wenn auch klein dargestellt.

Frech: Die Lenkradwippen für die Rekuperation sind nicht mal Serie und nur im Verbund mit einem entsprechenden beheizten Lenkrad für zusammen 280 Euro zu haben.

520 Liter fasst der reguläre Kofferraum. Eine 40:20:40-Teilung der Rückbank erhöht zudem den Nutzwert.

In das erfreulich großen Unterbodenfach passt das Ladekabel und die Hutablage rein.

Zudem punktet der Audi im luftigen Fond mit einer überaus bequem geformten Rückbank, auf der es sich dank viel Beinfreiheit vorzüglich verreisen lässt.

Für den Fahrer und Beifahrer gibt es gelungene und bequeme Sportsitze.

Die 1130 Euro teuren Matrix-LED-Scheinwerfer sind ein klarer Pluspunkt gegenüber dem klassischen LED Licht im Mercedes.

Kofferraum vorne? Fehlanzeige.

Der Mercedes EQB leistet als "350" 292 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 520 Nm. Im Gegensatz zum Audi entwickelt der vordere Motor mit 140 kW deutlich mehr Leistung als der hintere (75 kW).

131 kg bringt der EQB weniger auf die Waage, trotz fast zehn Zentimeter größerer Karosserie. Auch dadurch ist er im Sprint auf 100 km/h schneller als der Audi (5,8s zu 6,4s).

In einen besseren Testverbrauch kann der Mercedes diesen Vorteil aber nicht ummünzen. Mit 29,3 kWh verbraucht er eine halbe Kilowattstunde mehr.

Durch die kleinere Batterie (66,5 kWh zu 77 kWh im Audi) und dem höheren Testverbrauch schrumpft die Reichweite des Stuttgarters auf magere 252 Kilometer.

Im Vergleich zum Audi bietet der Mercedes einen deutlich höheren Federungskomfort.

Bekanntes Interieur: Im Vergleich zum GLB unterscheidet sich das Cockpit nur durch roséfarbene Luftauslässe.

Interessante elektroautospezifische Daten gibt es auch im EQB zu genüge.

Mit etwas Sorgfalt passt das Ladekabel auch hier ins Unterbodenfach.

Der Kofferraum des mercedes EQB fasst 495 Liter. 1710 Liter schluckt er bei umgeklappten Lehnen. Damit verträgt der E-SUV sogar mehr Gepäck als das T-Modell der C-Klasse. Der Q4 lädt maximal nur 1490 Liter ein.

Die Batterie kostet Sitzhöhe und zwingt die Insassen in eine unbequemere Haltung.

Komfortsitze sind beim EQB Serie. Sie bieten aber weniger Seitenhalt als die Sportsitze im Audi.

Wie beim Q4 gibt es vorne keinen Frunk. Schade. Ist der Kofferaum vollgepackt und das Ladekabel im vorgesehenen Platz im Unterboden beginnt der Spaß an der Ladesäule.

Der Grundpreis des Q4 50 E-Tron liegt bei 53.600 Euro. Für den EQB 350 muss man über 3000 Euro mehr berappeln. Zwischen unseren Testwägen beträgt der Unterschied gar über 4.000 euro Unterschied zu Gunsten des Audis.

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