Audi A6 3.0 TDI Competition gegen BMW 535d

Audi A6 3.0 TDI Competition, BMW 535d, Frontansicht

Ein Diesel-A6, der sich akustisch als V8 aufspielt, ohne rot zu werden, und sich Competition nennt? Was haben wir da gelacht! Zunächst.

Audi A6 3.0 TDI Competition, BMW 535d, Impression

Ein Vergleich mit dem hochseriösen Business-Liner von BMW.

Audi A6 3.0 TDI Competition, BMW 535d, Seitenansicht

Im 0-100-km/h-Sprint hängt der A6 den 5er klar ab: In 5,1 Sekunden knöpft er seinem Gegner neun Zehntel ab.

Audi A6 3.0 TDI Competition, BMW 535d, Heckansicht

326 PS leistet der V6-Biturbodiesel in der Competition-Version, sieben mehr als seine Ausgangsbasis. Unter Volllast packt er für einen begrenzten Zeitraum aber noch mal 20 PS obendrauf. Der BMW 535d holt aus einem R6-Turbo 313 PS.

Audi A6 3.0 TDI Competition, Seitenansicht

Die Rechtfertigung für das "Competition" im Namen liefert der Audi über die Querdynamik. Die wiederum hängt sehr stark vom sogenannten Sportdifferenzial für 1.050 Euro Aufpreis ab, ...

Audi A6 3.0 TDI Competition, Frontansicht

KBA-Segment Obere Mittelklasse - 3. Platz mit 621 Neuzulassungen im September 2021: AUDI A6, S6, RS6. Der Anteil in diesem Segment liegt bei 15,3 Prozent.

Die Bremswerte liegen mit 36,1 Metern aus 100 auf demselben Niveau wie beim 535, der Kuschelfaktor leicht unterhalb.

Im BMW 535d hat man mit einer unharmonisch ansprechenden Lenkung zu kämpfen.

Trotz vollem M-Ornat und drehzahldurstigem Dreilitermotor bleibt der 535d Limousine durch und durch.

Im Autobahnalltag ist das wunderbar, in Kurven aber – logisch – eher hinderlich.

Der A6, für gewöhnlich ja eher kein Paradebeispiel für Lenkungen, wirkt jedenfalls ungleich runder in seiner Elektromechanik, aber auch in Feeling und Anbindung.

Er reagiert, statt zu hudeln, und statt Haken zu schlagen, biegt er ab. Die suggerierte Dynamik mag das vielleicht hemmen, die tatsächliche jedoch erhöht sich dadurch.

Audi A6 3.0 TDI Competition, Auspuff, Endrohre

Der Motor dringt unmittelbarer zu einem durch, insbesondere akustisch, wobei man geteilter Meinung darüber sein darf, ob das Gebrobbel, das ihm die aktive Abgasanlage da auf Knopfdruck auferlegt, ...

Audi A6 3.0 TDI Competition, Typenbezeichnung

... wirklich stimmungsvoll und/oder achtzylindrig klingt.

Der V6-Turbo wirft bei 1.400/min ...

... 650 Nm auf die Kurbelwelle.

Der 535d kommt nie so richtig in Schlagdistanz zum wuchtig voranpumpenden Audi. Im Gegenteil: Um 1,4 Sekunden enteilt der A6 bis 200 km/h.

Der 5er dreht insgesamt fleißiger als der A6, drückt mit 630 Nm beinahe genauso feist ...

... und schaltet mit seiner Sportautomatik sogar einen Tick rassiger durch die acht Stufen.

Das alles bringt aber nichts, den A6 Competition kann er nicht schlagen in diesem Test.

Der A6 möbliert sich schlank, fast reduziert.

Ledersitze im A6.

Achtgangautomatik für die Kraftübertragung.

Der 535d stellt sein Cockpit gefühlt wie eine massive Schrankwand unter die Windschutzscheibe.

Sitze im BMW 535d.

Achtgangautomatik und Heckantrieb im BMW 535d.

Wir kommen hier aus den Entschuldigungen gar nicht mehr heraus. Denn auch der 535d hat eine verdient, weil wir ihn nichts ahnend ins Verderben geschickt haben. Er ist sicherlich eine formidable Limousine: leise, schnell und gesegnet mit einem Dieselmotor, ...

Audi A6 3.0 TDI Competition, BMW 535d, Hockenheim, Rundenzeit

... der nicht nur massiv drückt, sondern vor allem richtig engagiert dreht. Doch dann kam da eben dieser A6, der zwar nur ein bisschen besser geht, einen dank der vifen Drehmomentverteilung des Sportdifferenzials in Hockenheim aber komplett kirre fährt.

Völlig überladen

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