Ausverkauft, aber für uns noch zu fahren

Kaum waren die Auftragsbücher für die 333 Exemplare des Vantage V12 offen, da klappten sie schon wieder zu.

Womit wir weder eine abwägende Kaufberatung noch eine Preisbewertung vor der Brust haben. Beim Grundpreis schon an der 300.000er-Klippe, klappt ihn das erste Extra drüber.

Und davon gibt es reichlich, wie die zehnseitige Preisliste verrät.

Nach auspuffblaffigem Start rollt der Zweisitzer im Räkelmodus bei ruhepulsiger Drehzahl.

Der Biturbo-V12 darf seine rund 11 Liter Motoröl anwärmen, die ZF 8 HP-Automatik lockermachen.

Wobei – das Ganze wirkt schon direkt nach dem Start geschmeidig.

Der 60 Grad-V12 tönt in einer eigenen Liga.

Kein tiefes V8-Blubbern, kein hochfrequentes V8-Geschrei, eher eine Mischung aus solider Bassunterlage mit sattem Mitten-Bukett.

Hört sich jedenfalls speziell an. Exklusiv. Nach Geld.

Der Automat hält die Drehzahl unten, der Puls bleibt dennoch oben, zu fragil scheinen die Flanken der 21-Zoll-Räder, die nur auf unerwünschtes Spanabheben am Bordstein lauern.

Der Spoiler sorgt bei Topspeed für über 200 Kilogramm Abtrieb.

Aston-Kundige wissen: hier kommt stärkste Vantage, in der Briten-Familie leisten nur DBS und DBX 707 mehr.

Der Biturbo-V12 im DBS 725, der V8 im Über-DBX 707 PS.

Mit 700 PS und 753 Newtonmetern schickt der 5,2-Liter ausreichend Moment an die hinteren 315er mit der 40 Millimeter breiteren Spur.

Weder an der positiven Beschleunigung noch an der negativen, für die eine großzügige Keramik-Paarung zuständig ist. 410er vorn und 360er hinten wandeln Kinetik in Wärme um.