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Unterwegs im Lancia Delta S4 und Gruppe-B-Top-Pilot Markku Alén. Nach über 30 Jahren sitzt der finnische Vizeweltmeister wieder hinter dem Steuer seines ersten Gruppe-B-Allradlers.

„Auf Asphalt hatte ich vor dem Auto immer Schiss, immer“, gesteht der zweifache Vizeweltmeister.

8 Scheinwerfer erleuchten den Weg des Rallye-Geschosses bei Nacht.

Die Kunststoffkarosserie sitzt auf einem Stahlgitterrohrrahmen.

Für unseren Ausritt dient ein Stück asphaltierte Straße, eine abgesperrte Passage mitten in der Weinbauregion Oltrepò Pavese, der bei der Rally Quattro Regioni als Teil einer Sonderprüfung genutzt wird.

Der Lancia Delta S4 verhält sich wie ein waschechtes Rennauto und setzt fort, was Lancia mit der Montecarlo-Mutation 037 begonnen hatte.

Alén und sein Beifahrer Ilkka Kivimäki gewannen mit der Olympus-Rallye in den USA das Finale.

Zehn Tage lang durfte sich Alén über den Titel freuen. Dann wurde am grünen Tisch des Weltmotorsportverbands FIA entschieden, das gesamte Ergebnis der San-Remo-Rallye zu annullieren.

Dadurch verlor Alén die Führung der Weltmeisterschaft und somit auch seinen Titel.

Auch ohne Titel ist der Finne heute einer der ganz großen Fahreridole.

Zeit die Heckklappe zu öffnen. Was uns nur darunter erwartet?

Zuallererst eine Armada an Kühlern.

Darunter verbirgt sich der Vierzylinder, der von einem Volumex-Kompressor und einem Turbolader zwangsbeatmet wird.

Auch im Fahrwerk steckt noch viel Potenzial. „Aus dem ganzen Auto hätten wir noch etwa 30 Prozent herausholen können“, schätzt der ehemalige Rallye-Mitarbeiter RovertoVittone.

Der 480 PS Abarth-Motor ist um 20 Grad geneigt und trompetet lautstark aus den Endrohren.

Es ist das erste Triebwerk, das im Fiat-Konzern speziell für ein Rallyeauto entwickelt wurde. Bei der RAC Rally leistete er zunächst 430 PS, im Laufe der Saison 1986 wurden etwa 480 PS erreicht.

Aufgeräumt: Das S4-Cockpit ist auf das absolut Wesentliche reduziert - kein Instrument zu viel.

Der Hebel für die Differenzialsperre.

Die hintere Aufhängung verfügt über je zwei Gasdruckstoßdämpfer.

Erster Einsatz, zweiter Platz: Delta S4 #207 mit Alén/Kivimäki bei der RAC Rally 1985.

Wechsel in die Rallye-Europameisterschaft: Fabrizio Tabaton bei den 24h von Ypern (B) 1986.

Farben von Grifone HF: Tabaton und Beifahrer L. Tedeschini auf dem Weg zur EM.

In bewährten Farben: Gian Battista Rosella wird zweimal Autocross-Europameister.

Gruppenbild mit Besitzer (v. l.): Filippo Arsi, Ingenieur Vittorio Roberti, Abarth-Testfahrer Valter Rostagno, Markku Alén, Ingenieur Sergio Limone und Roberto „Robbie“ Vittone. Der Ex-Mechaniker kennt viele Geschichten.

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