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Youngtimer-Fahrbericht-Mercedes-S-500-BMW-740i-Audi-A8-4.2

Damals gehörten sie zu den teuersten der Oberklasse, heute kriegt man sie bereits ab 5.000€. Die Rede ist von Mercedes S 500, BMW 740i und Audi A8 4.2.

Die Preise für Oberklasse-Limousinen fallen rapide. Grund hierfür sind Vorurteile wie hohe Unterhaltskosten und Altersreparaturen.

Die Vorurteile trügen. Selbst 300.000 km auf dem Tacho sind oft kein Problem. Die Luxusliner sind prädestiniert für eine lange Lebensdauer, solide Verarbeitung und umfassenden Rostschutz.

Wir haben die Premium-V8-Youngtimer in einem Fahrbericht ausgiebig getestet und bemerkt, dass alter Luxus oft zeitlos ist.

Youngtimer-Fahrbericht-Audi-A8-4.2-Front

Für einen Audi A8 4.2 Quattro musste man 1998 stolze 125.300 DM bezahlen. Heute gibt´s den Luxus-Audi im guten Zustand für circa 8.000€.

Unser Audi A8 trägt ein reinmetallisches Lichtsilber. Ob dies wohl als versteckte Botschaft seiner kompletten Alu-Karosserie gedeutet werden kann?

Youngtimer-Fahrbericht-Audi-A8-4.2-Seite

Der Audi zeigt sich äußerst maskulin. Mit seiner hohen Gürtellinie und dem dritten Seitenfenster wirkt er sehr bullig.

Auch am Heck wirkt der Audi alles andere als elegant, schön ist er dennoch.

Youngtimer-Fahrbericht-Audi-A8-4.2-Motor

Unter der Haube des A8 sitzt ein 4,2-Liter V8 mit einer Leistung von 310 PS. 4 Nockenwellen für 40 Ventile.

Unser A8 stammt aus dem Baujahr 2000 und trägt die evolutionäre Vorstufe des Single-Frame-Grills.

Schmale Scheinwerfer sorgen für den Durchblick in der Dunkelheit.

Youngtimer-Fahrbericht-Audi-A8-4.2-Felge

Unser Audi trägt ein optionales Sportpaket. Dazu gehören neben einem strafferen Fahrwerk auch 18-Zoll-Räder im Sterndesign.

Hier stimmen die Spaltmaße. Besonders am Kofferraum sind Reparaturen nur von Spezialisten einwandfrei ausführbar und entlarven so oft einen Unfallschaden.

Youngtimer-Fahrbericht-Audi-A8-4.2-Interieur

Die stark konturierten und mit feinstem Rindsleder bezogenen Recaro-Vordersitze umfassen die Passagiere mit enormer Straffheit.

Lenkrad und Wählhebel möchte man gar nicht mehr loslassen, so edel fühlen sie sich an.

Auch die weiteren Instrumente sind schön anzusehen. Sie sind klassisch, funktional und wirken eine Spur wertvoller als die der Konkurrenten.

Auch auf der Rückbank des A8 reist es sich standesgemäß.

Youngtimer-Fahrbericht-Mercedes-S-500-Front

Eine Mercedes S 500 in der Langversion kostete zu ihrer Markteinführung 1998 satte 153.584 DM. Heutzutage bekommt man den Luxusliner von Mercedes im guten Zustand bereits für ca. 8.800€.

Unsere S-Klasse erstrahlt im überaus edlem Almandinschwarz und trägt das tiefe Rot eines reifen Bordeaux in sich.

Youngtimer-Fahrbericht-Mercedes-S-500-Seite

Auch heute noch verkörpert die S-Klasse von damals Mercedes-typische Eleganz. Eine tolle Linienführung sowie der lange Radstand lassen die S-Klasse optisch gut laufen.

Youngtimer-Fahrbericht-Mercedes-S-500-Heck

Beim Gasgeben stürmt der Mercedes unaufhaltsam nach vorn. Er tut dies jedoch leise und unauffällig und bietet einen tollen Komfort.

Youngtimer-Fahrbericht-Mercedes-S-500-Motor

Stolze 5 Liter verbergen sich unter der Haube des Mercedes. Mit 306 PS sorgt der Motor für eine lässige Kraftentfaltung.

Erfreulicherweise zeigt sich bei der S-Klasse W 220 das überstrapazierte Vieraugengesicht nur angedeutet.

Ein Blinker im Rückspiegel, das hatte die Konkurrenz damals noch nicht zu bieten.

Youngtimer-Fahrbericht-Mercedes-S-500-Felge

Anders als der A8 steht der Mercedes S 500 auf schlanken 16-Zöllern.

Das Heck bezieht eine eigene Spannung aus den dominanten dreieckigen Rückleuchten.

Youngtimer-Fahrbericht-Mercedes-S-500-Interieur

Die Sitze in der S-Klasse sind bequem, das Leder wirkt jedoch ziemlich künstlich.

Im Allgemeinen wirkt das Interieur nur oberflächlich edel. Die aus alten S-Klassen bekannte Holz-Leder-Kombi wirkt hier leider nicht mehr so wertig wie früher.

Auch die Haptik hat gelitten, vieles fasst sich nicht wertvoller an als in einer C-Klasse.

Unsere S-Klasse ist ein Japan-Import mit Yanase-Signatur im Fondteppich. Yanase ist der Name des japanischen Mercedes Importeuers.

Auch der BMW 740i hat damals ordentlich zu Buche geschlagen. 115.700 DM hat die bayrische Oberklasse-Limousine 1996 gekostet. Heute muss man für gepflegte Modelle gerade einmal 5.500€ zahlen.

Der 7er BMW ist unauffällig elegant. Sein undramatisches Design, das nur durch ein paar wohlgesetzte Sicken raffinierte Konturen erfährt, wirkt natürlich, aber auch ein wenig reizlos.

Anders als Audi und Mercedes empfindet man den BMW als Klassiker. Daran ändert auch das extravagante Aspensilber nichts, das in vollem Sonnenlicht einen zarten Fliederton versprüht.

Beim tritt auf das Gaspedal faucht der V8 bedrohlich aus den versteckten Endrohren.

Unter der Haube schlummert ein 4,4-Liter V8 mit 286 PS. Der Motor überzeugt mit toller Drehfreude.

Damals wie heute: Der typische BMW-Kühlergrill.

Der 740i des Typs E38 kommt mit schicken Doppelscheinwerfern.

Die 16-Zoll BMW Alu-Räder wirken sehr schlicht.

Der Schriftzug am Heck lässt erahnen was sich unter der Motorhaube verbirgt.

Youngtimer-Fahrbericht-BMW-740i-Interieur

Wie magisch zieht einen der BMW 7er auf seinen bequemen Fahrersitz.

Innen ebenso funktionell wie außen, alles an seinem Platz, wie in einem alten Fünfer, nur Fußfeststellbremse und Tiptronic auf der Mittelkonsole sind etwas anders.

Der Wählhebel mit Ledersack suggeriert ein Schaltgetriebe, es gab nur wenige 740i auch mit Sechsgang.

Das blaue Leder im Innenraum wirkt verspielt, der 7er wirkt dennoch edel.

Sieg für den 7er. Er verkörpert weniger Luxus als A8 oder S-Klasse, jedoch überzeugt er durch seine Funktionalität, den tollen Motor und das üppige Raumgefühl. Des Weiteren ist er der günstigste im Luxus-Trio.

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