Alpina B4 Biturbo und Ford Mustang 5.0 Ti-VCT im Test

Alpina B4 Biturbo Coupé, Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Frontansicht

Alpina bläst einen Dreiliter auf, im Ford pocht ein großvolumiger V8, aber am Ende kommen bei beiden über 400 PS heraus.

Ein Duell zweier Coupé-Philosophien abseits des Mainstreams. Alpina baut eine Art M4 im Ruhestand, grau meliert, aber rüstig – mit Holz statt CfK, mit Brennkammermusik statt Konserven-Pop und einer Auslegung, ...

Alpina B4 Biturbo Coupé, Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Heckansicht

... die eher auf den perfekten Moment als auf die perfekte Runde zugeschnitten ist. Gleiches gilt im Prinzip auch für den Mustang. Nur dass er sich trotz seiner Flair-geht-vor-Mentalität etwas mehr Fahraktivität bewahrt.

Im Alltag gibt der Alpine die Raubkatze, auf der Rennstrecke ist er leichte Beute.

Geradeaus ist der B4 jedoch eine Macht. In 4,3 Sekunde peitscht er auf 100 km/h.

Traktionsstark, druckvoll bis in die Hochregionen des Drehzahlbands und trotzdem so entspannt in der Kraftentfaltung.

Auf Geradeausstücken erreicht der Biturbo bis zu 303 km/h.

Der Dreiliter wird doppelt aufgeladen, die Akrapovic-Anlage bauscht den rauchigen Motorklang dezent auf.

Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Frontansicht

Der Mustang wirkt so relaxt, dass man sich zum schnellfahren aufraffen muss.

Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Seitenansicht

Für den 0-100-Sprint gönnt er sich 5,1 Sekunden im Test.

Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Heckansicht

Maximal 250 km/h - mehr darf der GT Fastback nicht rennen.

Der Fünfliter-Sauger harmoniert prima mit dem Handling: ...

Beides wirkt füllig, lässig, aber eben auch zielstrebig, sobald man es von ihnen verlangt.

4.250 Umdrehungen braucht der Fünfliter, bis er alle 530 Nm beisammen hat, nur zum Verständnis: ...

... Der B4 mobilisiert im Test gute 1.000 Touren früher bereits 70 mehr.

Alpina B4 Biturbo Coupé, Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Kühlergrill

Und das bleibt natürlich nicht folgenlos, im Durchzug ebenso wenig wie im Sprint. Klar, könnte man da nun über Grundsätze diskutieren, auf dem überholten Saugmotorprinzip rumteufeln oder den Turbo für seine Unnahbarkeit sühnen, aber ich sag' Ihnen was:

Alpina B4 Biturbo Coupé, Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Rad, Felge

Heute können wir all das getrost sein lassen, einfach weil alle beide hier genau der Philosophie folgen, die ihrem Charakter am besten steht. Ihrem Charakter und ihrer Klientel.

Der Alpina ist kein Rennstrecken-Gänger: Die klobigen 20-Zöller und ihre niederquerschnittigen Michelins mit ihren steifen, unflexiblen Flanken sind nicht in der Lage, die Fliehkraft in ausreichendem Maße abzufedern.

Die Akrapovic-Vierrohranlage bringt den Sechszylinder-Sound ...

... gut und ungefiltert rüber.

Alpina B4 Biturbo Coupé, Typenbezeichnung

Den kleinen Kurs in Hockenheim meister der B4 Biturbo in 1:15,2 Minuten.

Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Rad, Felge

Der Mustang fahrwerkelt auf der Rennstrecke insgesamt nachgiebiger, walkt mehr, was das Fahrfeeling einerseits zwar etwas aufweicht, einem andererseits aber auch Möglichkeit zur Interaktion eröffnet.

Zwei Endrohre geben das V8-Donnern wieder.

Alpina B4 Biturbo Coupé, Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Heck

In Hockenheim hat der B4 Biturbo um eine halbe Sekunde das Nachsehen.

Tradition trifft Moderne: Das Holz im Innenraum passt zum gediegen-sportlichen Selbstverständnis, das hölzerne Fahrverhalten am Limit eher weniger.

Ledersitze im Alpina.

Alpina B4 Biturbo Coupé, Anzeige, Display

Performance-Display, das sich über den Kippschalter des Tempomats bedienen lässt und neben Ladedruckdiagramm, G-Kraftanzeige und diversen Thermometern auch ein Längsdynamik-Messprogramm umfasst.

Plakete, damit man auch weiß, wer den B4 getrimmt hat.

Alpina B4 Biturbo Coupé, Luftausströmerregler

Edles Holz im Alpina.

Moderne trifft Tradition: Der Mustang verpackt europäische Standards in uramerikanischer Coupé-Kultur. Und zwar ohne dass das eine das jeweils andere in irgendeiner Weise beeinträchtigt. Grandios.

Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Fahrersitz

Die Recaros kosten 1-800 Euro, müssen aber sein...

Die 200 km/h knackt der Mustang nach 17,3 Sekunden im Test.

Mit 43.000 Euro kostet er als Handschalter grob 27 Tausender weniger als der elf PS schwächere Alpina B4, ...

Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Schalthebel

... womit er seinen Ursprungsgedanken von der Massensportmobilisierung recht eindrucksvoll unterstreicht.

Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Anzeige, Display

Das Pony lebt in der mittlerweile sechsten Generation.

Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Anzeige, Plakette

Eigentlich haben wir uns für diese Geschichte ein Unentschieden gewünscht. Nicht weil wir uns vor klaren Verhältnissen fürchten, sondern einfach weil beide ihre jeweilige Idee von einem Ü400-PS-Coupé so authentisch und unverkünstelt rüberbringen.

Alpina B4 Biturbo Coupé, Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Stefan Helmreich

Am Ende gewinnt aber der Mustang - weil es sich griffig anfühlt, ehrlich und im Gegensatz zum B4 nie aufgezwungen wirkt, sodass er sich seinen knappen Sieg eben nicht nur wegen des Dumpingpreises verdient.

Alpina B4 Biturbo Coupé, Ford Mustang GT 5.0 Fastback, Hockenheim, Rundenzeit

Rundenzeiten in Hockenheim im Überblick.

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