20 Jahre Porsche 911 GT3

Höher, schneller, weiter – die Erwartungshaltung bei jedem neuen Modell ist klar. Doch der Porsche 911 GT3 RS der mittlerweile fünften Generation überzeugt mal wieder mit Unerwartetem. Der Aerodynamiker im Supertest.

Sechszylinder-Boxer, 500 PS, 460 Nm: Dieser Sportler macht süchtig.

Porsche 911 GT3 RS: 0 - 100 km/h in gemessenen 3,6 Sekunden.

An der Vorderachse kommen 20-Zoll-Räder zum Einsatz, hinten trägt der GT3 RS 21-Zöller. Die gleiche Rad-Reifenkombination wie beim 918 Spyder.

Der GT3 RS kommt in der fünften Generation nicht nur 500 PS, sondern auch mit mächtigem Flügel.

Abseits von Beschleunigungswerten, Rundenzeiten und Bremswerten fasziniert der RS schon mit seinem emotionalen Saugmotor.

Porsche 911 GT3 RS, Motor, Leistungsmessung

Die Literleistung des RS beträgt 125,1 PS/l.

Von den maximal 2.400 GT3 RS, die gebaut werden können, waren alle wenige Sekunden nach der offiziellen Präsentation vergriffen.

In die vorderen Kotflügel stanzte Porsche große Luftauslässe ein.

Radhausentlüftung, Zentralverschlussräder und Michelin Pilot Sport Cup 2.

Die zwei Endrohre ordnet Porsche zentral an.

Am Heck ist der RS 72 mm breiter als der Carrera und 28 mm breiter als der Basis-GT3. Die RS-Front wuchs um 45 mm gegenüber dem GT3.

345 kg Abtrieb vermeldet Porsche für den neuen Über-Elfer bei 310 km/h. GT-Projektleiter Preuninger: "Der RS hat ungefähr den gleichen Abtrieb wie der 918."

Offiziell Ultraviolett, inoffiziell "Milka-RS": Der GT3 RS konnte offiziell in den Farben Weiß, GT-Silbermetallic, Lavaorange und Ultraviolett bestellt werden.

RS-Interieur? Wünschen wir uns RS-spezifischer: Bis auf Türschlaufen, Carbon-Schalensitze und Clubsport-Überrollbügel ähnelt das RS-Interieur fast dem Basis-911-Carrera.

Platz nimmt man im GT3 RS auf Carbonschalensitzen.

In der Spitze schafft der Prosche 310 Sachen.

Die Kraftübertragung erfolgt auch beim neuen Porsche 911 GT3 RS über das Siebengang-PDK.

Durch Weglassen des Infotainment-Systems und der Lautsprecher können 7,8 Kilogramm gespart werden.

Ähnlich wie die Porsche-Rennfahrzeuge trägt der RS einen Pit-Speed-Limiter.

Trotz Diätprogramm mit CfK-Kofferraumdeckel (- 1,5 kg), CfK-Kotflügeln (- 2,2 kg), Magnesiumdach (- 1,0 kg), leichterer Heckverkleidung (- 1 kg), Polycarbonat-Scheiben seitlich und hinten (- 3,3 kg) sowie Türtafeln mit Schlaufe (- 400 Gramm) wiegt der GT3 RS mit Clubsport-Käfig 1.461 Kilo.

Tempolimit und 36 Grad Celsius – der RS hatte auf der Nordschleifen-Runde alles andere als ideale Bedingungen.

16. Platz: Porsche 911 GT3 RS (991), Bremsweg aus 100 km/h warm: 31,3 Meter. Bremsscheiben (v.h.): 380/380 (Stahl), Reifen: Michelin Pilot Sport Cup 2.

Vor allem in den schnellen Passagen beeindruckt er mit sehr stabilem Fahrverhalten. Das Einlenkverhalten ist ein Gedicht! Die Fahrwerksabstimmung des Testwagens war sehr agil ausgelegt.

Dadurch reagiert er spürbar auf Lastwechsel, die aber gut beherrschbar bleiben. Die Traktion unter Last ist dank der Mischung aus Tourque-Vectoring-Funktion PTV Plus und elektronisch geregelter Hinterachssperre fantastisch.

Wer den RS, so wie wir, fast rennmäßig bewegt, sollte auch mal den Ölstand kontrollieren.

Projektleiter Preuninger: "Bei hohen Geschwindigkeiten hat der RS durch die neue Sauganlage noch einmal 10 bis 15 PS mehr."

Der Grundpreis für den 911 GT3 RS liegt bei 181.690 Euro.

Highlight der Aerodynamik des 911 GT3 RS sind die Radhausentlüftungen in den CfK-Kotflügeln.

Porsche 911 GT3 RS, Seitenansicht, Testteam

Schmecken muss es: Lila Pause: Werkstester Timo Kluck (RS-Rekordhalter: 7.20 min), GT-Fahrdynamikingenieur Jan Frank, Supertester Christian Gebhardt und Holger Bartels (Teamleiter Performance).

Mit gemessenen 495 PS bei 8.280/min unterbietet der Vierliter-Boxer die Werksangabe von 500 PS um 1 Prozent.

Das geht völlig in Ordnung, da die Prüfstandstoleranz vom Hersteller Maha schon mit 2 Prozent angegeben wird. Das maximale Drehmoment beträgt 444 Nm bei 6.535/min. Hier fehlen 16 Nm zur Werksangabe.

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