20 Jahre Porsche 911 GT3

Wem der Porsche GT3 noch zu zahm ist, bekommt von Porsche auch eine "Rennsport"-Variante des GT3 - kurz: GT3 RS.

Der GT3 RS bekommt mit seinem 4-Liter Saugmotor, im Gegensatz zum GT3 ohne RS, dabei nochmal 20 PS und 10 Nm mehr und kommt auf insgesamt 520 PS und 470 Nm.

Die Leistungssteigerung zeigt sich dann auch in den besseren Fahrleistungen: 3,2 statt 3,4 von null auf 100, 10,6 statt 11,0 Sekunden auf 200 laut Werksangaben.

In unserem Test schafft der RS diese Beschleunigungswerte aber nicht ganz (3,4s von 0 auf 100 km/h und 11,1s auf 200 km/h), da unser Testwagen sozusagen in der Komfortvariante zur Verfügung gestellt wurde.

Navi, Digitalradio-Tuner, Bose-Audioanlage sowie Klimaautomatik sind mit dabei, können aber optional auch kostenlos weggelassen werden.

Auch das Fahrwerk wurde optimiert. Beim RS sind alle Fahrwerklager mit Kugelgelenken versehen (ohne RS: nur teilweise Kugelgelenke) und spitzen die Steifigkeit zu.

Zusätzliche Leichtbaufedern an der MacPherson-Vorderachse und der Mehrlenker-Hinterachse erhöhen die Vorspannung der Hauptfedern und damit den mechanischen Grip.

Auch breitere Räder, vorne 265/35-20 statt 245/35-20, hinten 325/30-21 statt 305/30-20, erhöhen den Grip beim RS zusätzlich.

Optional gibt es bei beiden Derivaten für 9.186,80 Euro auch eine Keramikbremsanlage mit kohlefaserverstärkten Keramikbremsscheiben für eine noch bessere negative Beschleunigung.

Aerodynamisch gibt es auch noch Verbesserungen: Beim RS gibt es zusätzlich schwarze Lamellen an den vorderen Radhausentlüftungen der Kotflügel. Diese reduzieren den entstehenden Überdruck, durch die drehenden Räder, und der Abtrieb des Fahrzeugs wird auch verbessert. 2 NACA-Lufteinlässe auf dem Frontdeckel sorgen übrigens für die nötige Belüftung der Bremsanlage.

Der feststehende Heckflügel aus kohlefaserverstärktem Kunststoff erzeugen zusätzlich Abtrieb auf der Hinterachse. Die schwarzen Flügelstützen sind aus geschmiedetem Aluminium.

Der Haubenaufsteller, sowie andere Abdeckungen aus CFK, sollen das Gewicht weiter senken.

Der GT3 besitzt 2 Vorschalldämpfer, 2 Katalysatoren und einen Endschalldämpfer, der in zwei zentrale Endrohre mündet. Beim GT3 RS sind die Endrohre zusätzlich aus Titan.

Beim GT3 kann man zwischen manuellem Getriebe, manuellem Getriebe aus dem Touring-Paket mit verstärkter Kupplung und dem Porsche Doppelkupplungsgetriebe wählen. Beim GT3 RS ist nur das PDK vorgesehen.

Das PDK trifft zwar selbst auf der Rennstrecke die Gänge perfekt, ist aber deutlich schwerer als das manuelle Getriebe.

Thema Gewicht: Dafür gibt es die Leichtbauschalensitze aus CFK beim GT3 RS serienmäßig. Beim GT3 sind für die gleichen Sitze 4.700,50 Euro Aufpreis fällig.

Der Motor dreht bei Beiden bis 9.000/min, was durch vor allem einen starren statt von Hydrostößeln geregeltem Ventiltrieb ermöglicht wird.

Für das Liftsystem, welches auf Tastendruck die Karosserie an der Vorderachse anhebt, ist beim GT3 2.261 Euro, beim GT3 RS 2.975 Euro mehr auf der Rechnung.

Bei Beiden kostenlos ist das Clubsportpaket, bei dem man einen schwarzen Überrollkäfig aus Stahl, einen 6-Punkt-Gurt für die Fahrerseite und einen Motorsport-Feuerlöscher bekommt.

Wer nochmal 18 Kg einsparen will, kann sich für 17.850 Euro das Weissach-Paket dazu bestellen. Dafür gibt es dann zum Beispiel den Überrollkäfig aus Titan und die Stabilisatoren, Koppelstangen an Vorder- und Hinterachse, Frontdeckel, Dach und die Außenspiegel-Oberschale aus kohlefaservestärktem Kunststoff.

Am Ende des Tages bleibt die Frage, ob man für den Mehrpreis beim RS gegenüber dem GT3 ohne RS so viel mehr bekommt. Wir finden: Der Unterschied ist nicht sehr groß!

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