Das Bild täuscht: Gerade dank dem populären Tiguan geht es mit den Geländewagen-Verkäufen nicht abwärts.

Mit sportlichem Design und Handling will nun auch der neue Ford Kuga dem Branchen-Primus VW Tiguan Käufer abjagen.

Auch der Peugeot 4007 möchte hier noch ein Wörtchen mitreden.

Zwar sind die drei keine echten Geländewagen, vor steilen Anstiegen kapituliert dank Allradantrieb jedoch keiner.

VW Tiguan: Version Sport & Style mit geländeuntauglichen Schürzen.

Den Spagat aus Sportlichkeit und Komfort beherrscht der Tiguan am besten.

Obwohl er nicht ganz so spontan einlenkt, muss er sich dynamisch nicht hinter dem Kuga verstecken.

Für Vortrieb sorgt ein Zweiliter-Diesel mit 140 PS.

Übersichtliches Cockpit mit hervorragendem Navi.

Die verwendeten Materialien im gesamten Innenraum fühlen sich am hochwertigsten an.

Variable Dämpfereinstellung (1.025 Euro) und offroad-Hilfe (94 Euro).

Verschiebbare Rücksitze mit variabler Lehnenneigung.

Ersatzrad im Kofferraum.

Die hohen Erwartungen, die der Kuga mit kurzen Überhängen ...

... ansteigender Seitenlinie und coupéartigem Dach von außen schürt, erfüllt sein Innenraum nur bedingt.

Markante Heckansicht mit Doppelrohrauspuff und Unterbodenschutz.

Bis Jahresende ist der Kuga ausschließlich mit dem Zweiliter-Diesel lieferbar.

Sportliches Cockpit, einfache Materialanmutung.

Lichtes Interieur dank Panoramadach samt verschiebbarer Jalousie (785 Euro).

Beim Kofferraum-Volumen liegt der Kuga nur auf Kompaktklasse-Niveau ...

... und damit deutlich unter dem der Konkurrenten.

Immerhin gibt es unter dem Ladeboden praktische Zusatzfächer, die weitere 50 Liter schlucken.

Peugeot 4007: Geräumiger Grenzgänger zwischen Van und SUV.

Dass der Peugeot 20 Zentimeter länger ist als seine Mitstreiter, merken Passagiere in Reihe eins und zwei allerdings kaum.

Sein 2,2-Liter-Common-Rail-Diesel ist deutlich stärker als die Zweiliter-Maschinen der Konkurrenten. Doch wegen seines höheren Gewichts kann er sich nicht gravierend absetzen.

Soundsystem mit druckvollem Klang, aber schlechtem Empfang.

Beim Fahrwerk ist von frankophilem Komfort nichts zu spüren: Vor allem kurze Stöße dringen trocken zu den Mitreisenden durch.

Ein Dreh verwandelt den Allradler in einen Fronttriebler.

Die dritte Sitzreihe kann nur Kindern zugemutet werden.

Der 4007 ist baugleich mit seinem Landsmann Citroën C-Crosser und dem Mitsubishi Outlander.