Volkswagen entwickelt einen Verbrenner, der statt Zahnriemen oder Steuerkette mit sogenannten Stirnrädern funktionieren soll.

Stattdessen werden Nockenwellen und Ventile über Zahnräder von der Kurbelwelle angetrieben. Auch sämtliche Nebenaggregate wie Wasser- und Ölpumpe, Klima-Kompressor und Servorlenkung werden über einen gemeinsamen Zahnradtrieb angetrieben.

Wenn wir das Patent richtig entschlüsseln, handelt es sich bei dem Hochdruck-Einspritzsystem um eine Bosch-Einheit.

Einen Stirnrad-Motor setzte Volkswagen zuletzt beim VW T5 (2.5 TDI) zwischen 2003 und 2009 ein.

Damals leistete der 2.5 TDI zwischen 130 und 174 PS. Der T5 wurde millionenfach gebaut.