VW Golf R im Supertest

Die Topversionen des Golf, wie wir sie bisher kennengelernt haben: elegant, kompakt, solide, praktisch, wirtschaftlich und auch dynamisch. Kurzum: im Alltag kaum zu toppen.

Aber sportlich im wahrsten Sinne des Wortes? Bisher eher nicht.

Mit all seinen Vorzügen eröffnet der Golf R im Race-Modus ein neues, für ihn bislang unbekanntes Terrain.

Der Vierzylinder-Turbo liefert alle Vorzüge seiner technischen Herkunft: Vibratiuonsfrei und damit sanft und seidig agierend.

Der Motor leistet 300 PS.

Von 0 auf 100 km/h geht's in 5,4 Sekunden.

Aufpreispflichtig: Das Flow-forming-Rad Pretoria gilt als besonders leicht und stabil.

Der VW Golf kommt mit Allradantrieb.

Kritikpunkte – wo? Verarbeitungstechnisch befinden wir uns im VW Golf R ganz eindeutig in der automobilen Upperclass.

Nicht nur bequem: Die sogenannten Top-Sportsitze werden ihrer Bezeichnung gerecht.

Sechs Gänge finden sich im VW Golf R.

Das 2,0-Liter-Aggregat des VW Golf R stellt ein maximales Drehmoment von 380 Nm bereit.

VW: Fahrprofilauswahl übers Display gegen Aufpreis (121 Euro).

Der aktuelle VW Golf R überzeugt jetzt mit 8.15 Minuten auf ganzer Linie: Fahrbarkeit, Grenzbereichverhalten, Motor- und Bremsleistungen ergeben in Summe ein Paket, wie es runder kaum sein könnte.

Jede weitere fahrdynamische Steigerung würde das Gesamtspektrum schmälern. Das alternativ angebotene Doppelkupplungsgetriebe passt sicher perfekt ins Konzept, wird aber angesichts der knackig und mit kurzen Wegen arbeitenden manuellen Schaltung nicht vermisst.

Auf dem vergleichsweise engen Kleinen Kurs in Hockenheim kommt den Reifen eine stärkere Bedeutung zu als etwa auf der Nordschleife.

Ungeachtet dessen hält sich der Bridgestone-bereifte VW Golf R hier auch über mehr als drei Runden wacker – soll heißen: Er baut auch wegen seines selektiv eingreifenden Allradantriebs nicht so schnell ab wie einige andere aus seinem Konkurrenzumfeld.

Vollgetankt wiegt der VW Golf R 1.483 kg.

Vorteil Allrad: ...

... Mit zwei angetriebenen Achsen geht vieles leichter.

17-Zoll-Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheiben und schwarzen Sätteln.

Karussellfahren: Gegenüber der Golf-Basis liegt das R-Modell um 20 Millimeter tiefer – und das ohne signifikante Einbußen beim Fahrkomfort.

Grandiose Traktion, ein Motor ohne Turboloch und ein Schaltgetriebe, wie es im Buche steht: Drei Zehntel bleibt der VW Golf R hinter der Werksangabe zurück.

Die Bremse liefert nur befriedigende, dafür aber auf Dauer verlässliche Verzögerungsleistungen. Fadingerscheinungen: keine.

Alles kann – nichts muss: Das Eigenlenkverhalten des VW Golf R ist frei von bösen Überraschungen. Die Fahrbarkeit: absolut top!

Was für ein Spektrum: Hockenheim, Kleiner Kurs – warum nicht auch mal dorthin?

Im Kompaktwagen-Konkurrenzumfeld führt der neue VW Golf R zusammen mit dem BMW M135i die Liste an.

Das Fahrverhalten im Grenzbereich gleicht dem im 36-Meter-Slalom. Durch Lastwechsel provozierte Ausfallschritte lassen sich einfach korrigieren.

Die Fahrsicherheit des Vorgängers wurde bei spürbar gesteigerter Fahrdynamik beibehalten.

Großer Wurf: Mit dem leicht gewachsenen Radstand (2.630 mm) erhöhte sich sogar die Geradeauslaufsicherheit.

Leistungsmessung: Mit gemessenen 295 PS nach der Norm EWG 80/1269 ist die Werksangabe bestätigt. 1,7 Prozent Abweichung können vernachlässigt werden, die Toleranz des Maha-Prüfstandes beträgt bis zu 2 Prozent. Ab 5.300/min liegt die Maximalleistung mit leichten Schwankungen bis zum ...

... Drehzahlbegrenzer bei 6.630/min an. Ab Beginn der Messung bei 2.600/min bis 5.300/min steht ein Drehmomentplateau von etwa 390 Nm mit einem kurzen Peak von 405 Nm bei 4.600/min zur Verfügung.

Fazit: Schon wieder ein Sport-Golf, der alles mitbringt, sich dynamisch gibt, aber nichts rausreißt? Mitnichten. Das aktuelle R-Modell ist ein 300 PS starker Vollblutsportler, der ganz nebenbei auch die Rolle des Alltagsbegleiters in perfekter Weise zu spielen vermag. ...

... Gottlob: Die verantwortliche Sportabteilung namens R GmbH hat sich endlich dazu entschließen können, die zuvor lästigen elektronischen Hemmschwellen aus dem Weg zu räumen. ...

... Was nicht heißen soll, dass mit den vollzählig vorhandenen Sicherheits-Features nicht ein perfektes Redundanzsystem an Bord wäre. Golf R: Das ist Golf-Sport, wie er begeistert – und zwar rundum.

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