Mit dem neuen Alltrack kommt frischer Schwung in die Caddy-Bude, auch weil sich nun der Top-Diesel mit Allrad kombinieren lässt. Erste Testfahrt, natürlich auf Abwegen.

Immer mehr SUV verlernen mangels Allrad das Klettern, und ein kleiner Kastenwagen zeigt ihnen, wie es sein könnte: mit dem überlegenen Antriebskonzept.

Mehr sein als scheinen ist in SUV-Kreisen angesagt, wobei sich auch der VW Caddy in der nagelneuen Alltrack-Version ein bisschen Schminke und Push-up nicht verkneifen mag.

Der VW Caddy Alltrack tritt derart aufgerüscht die Nachfolge des bisherigen Cross Caddy an.

Speziell bei steilen Bergabfahrten, zu denen der Caddy völlig problemlos in der Lage ist, würde ihm eine Hill Descent Control gut zu Gesicht stehen.

So viel können die zusätzlichen Zeilen an Programmcode ja nicht kosten.

Die minimale Bodenfreiheit des VW Caddy Alltrack 4x4 liegt sogar um Nuancen unter der des Frontrieblers, weil Abtrieb und Hinterachsdifferential Platz brauchen

So fest, wie das Aggregat aus dem Drehzahlkeller auch anschiebt, bei hektischem Auswinden des Drehzahlbereichs zeigt sich der TDI in erster Linie bemüht.

Mit vollem Körpereinsatz über Serpentinenstraßen feilen – nein, dafür gibt es bessere Fahrzeugkonzepte.

Dabei bleibt der Caddy Alltrack auch unter betont hastigen Piloten ein lammfrommes Auto, das dank 4Motion-Allrad selbst jenseits der Reifenhaftgrenze überraschungsfrei bleibt.

Wie im Reisebus blickt die Besatzung durch die riesige, steil stehende Frontscheibe und die nicht minder panoramigen Seitenfenster auf die vorbeiziehende Landschaft.

VW Caddy Alltrack 4x4 Fahrbericht

Ein speziell für den Alltrack designter Sitzbezug, metallfarbene Umrandungen an Knöpfen und Lüftungsgittern sowie die querlaufende Zierblende in der Armaturentafel sollen den Abstand zur Handwerker-Ausführung des Kastenwagens dokumentieren.

Die heute offenbar unvermeidlichen Unterfahrschutz-Imitate an Front- und Heckschürze trägt auch der Alltrack.

Der neue VW Caddy Alltrack bietet einen wichtigen Grund, ihm genauer unters Blechkleid zu schauen – die zuvor nicht lieferbare Variante des 150-PS-Topdiesel mit dem 4Motion-Allradantrieb.

Mittels Adblue-Zusatzeinspritzung erreicht der Caddy Alltrack TDI die Euro 6 Norm. Wir freuen uns bereits auf die üblichen VW-Abgas-Kommentare :)

Das hoch aufragende Fahrzeugkonzept mit gefühlt mindestens einem Meter Kopffreiheit auf den Sitzen erkauft sich der Caddy mit einer harmlosen, aber spürbaren Kurvenneigung.

Ja, das braucht seine Zeit bis zur blinden Bedienung.

Beim 150-PS-Diesel mit Allrad stets an Bord: das sechsstufige DSG-Getriebe

Die Praxistauglichkeit und der enorme Laderaum schlagen manch modisches SUV buchstäblich um Längen

Wer sich vor dem Kaufpreis gruselt: Ohne die Alltrack-Schminke gibt es dieselbe Antriebstechnik im Trendline für rund 4.500 Euro weniger.