© Achim Hartmann
Nach vier Jahren Laufzeit bekommt der Volvo V50 ein Doppelkupplungsgetriebe von Getrag.
Nach vier Jahren Laufzeit bekommt der Volvo V50 ein Doppelkupplungsgetriebe von Getrag.
Diese wird auch für den Ford Focus und alle Volvo-Modelle, die auf ihm basieren: C30, S40, C70 angeboten.
Im Test ist der V50 2.0-Liter-Diesel mit dem Powershift-Getriebe.
Die Sechsgang-Box kostet 1.950 Euro Aufpreis.
Wenn er ins R-Design- Paket schlüpft, trägt der V50 ein Spoiler-/Schwellerkit und ...
... Aluräder namens Serapis.
Die Doppelkupplung wechselt die Gänge nicht ganz so schnell wie das VW-DSG, aber ...
... verschleift den Schaltvorgang feiner.
Dem Selbstschalten gewährt Volvo nur geringe Priorität, denn Paddel am Lenkrad fehlen.
Der angemessen sparsame Turbodiesel bietet mit 320 Newtonmeter bei 2.000/min viel Drehpotenzial.
Die Sportsitze bieten guten Seitenhalt.
Ãbersichtliches, solide verarbeitetes Cockpit mit schwebender Mittelkonsole.
Der Testverbrauch liegt bei 7,4 Liter auf 100 Kilometer.
Wählhebel und Schaltkulisse mit separater Gasse zum Selbstschalten.
Die partikelgefilterte 136-PS-Maschine spielt lieber die Rolle des kultivierten und komfortablen Niedertourers.
Die Federung der R-Design-Variante reagiert wegen des steiferen Abrollens der 205/50er-Reifen auf Unebenheiten etwas unbeholfener als bei den Normalmodellen.
Knapp für Mittelklasse-Kombis: Im Laderaum verklappt der Volvo 417 bis 1.307 Liter.
