Der 480, das erste Volvo-Modell mit Vorderradantrieb, wollte sein wie kein anderer Volvo. Doch die Kundschaft wollte keine anderen Volvos. Ein Auto, das mutiger geriet, als ihm gut tat.

Wie alles am 480 wirken auch die aufgestellten Klappscheinwerfer ehermarkant als schön. Darunter die Fernstrahler mit Follow-me-Home-Funktion.

Auch von hinten ist der 480 eine unverwechselbare Erscheinung.

Die Klappe öffnet weit, doch dahinter liegt ein eher kleines Gepäckabteil.

Öffnen ohne Kratzer: Türgriff anheben, dann strahlt der Leuchtring um das Türschloss.

Nicht nur in Aussehen und Technik weicht der 480 vom gewohnten Volvo-Stil der 80er Jahre ab. Auch bei der Zuverlässigkeit gibt er sich anders - leider schlechter. Mangelnde Sorgfalt bei der Verarbeitung und an Altersschwäche leidende Elektronik bereiten Ärger. Dafür sind gute 480 noch günstig zu haben.

Vorn Quer sitzt der wassergekühlte Zweiliter-Vierzylinder-Reihenmotor, der erstmals in Volvos Geschichte die Vorderräder antreibt.

Die 480-Getriebe sind nicht mit denen der 440er kompatibel.

Die beiden Fondpassagiere reisen auf Einzelsitzen mit verstellbarer Rückenlehnestreng separiert, doch so komfortabel wie Fahrer und Beifahrer.

Die massiven Stoßfänger trotzen Remplern bis acht km/h unbeeindruckt

Das Cockpit ist keine Schönheit, aber ergonomisch ganz vorn dabei

Per Dreh am Stellrad informiert der Bordcomputer über Momentan- und Durchschnittsverbrauch, über Durchschnittstempo, Reichweite, Öl-, Kühlwasser- und Außentemperatur.

Der Motor leistet 108 PS bei 5.200/min und hat sein maximales Drehmoment von 165 Nm bei 3.500/min.

Der Volvo 480 wurde 1986 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt.

zwischen 1986 und 1995 liefen insgesamt mehr als 75.000 Exemplare des ersten Frontantriebs-Volvo vom Band.

Der Volvo 480 wurde als legitimer Nachfolger des P 1800 ES, des Schneewittchensargs.

Der schöne Schwede wurde nur knapp drei Jahre gebaut. Nur rund 8.000 Fahrzeuge wurden in dieser Zeit verkauft.

Der Nachfolger Volvo C30 ist seit 2007 auf dem Markt.