Duell der sportlichen Mittelklassen-Limousinen von Audi und BMW.

Mit 4,72 Meter Länge benötigt der Audi S4 knapp 20 Zentimeter mehr Parkraum als der auch optisch deutlich graziler anmutende, unlängst facegeliftete BMW 335i.

333 PS leistet der V6-Motor im Audi.

Beim BMW sind es 306 PS aus einem Reihen-Sechszylinder.

Mindestens 50.950 Euro kostet der Ingolstädter.

Mit 5,1 Sekunden von null auf 100 km/h und ...

... deren 19,3 bis zum Erreichen der 200-km/h-Schallmauer hängt der allradgetriebene Audi den in dieser Klasse bislang unangefochten führenden hinterradgetriebenen BMW recht deutlich ab.

Im Alltag fällt die größere motorische Potenz des Audi S4 hingegen weniger auf als sein deutlich rauerer Motorlauf.

Auch oben heraus verleiht der Kompressor-V6 seinem Leistungshunger akustisch deutlich mehr Nachdruck als der zwar gleichfalls nicht eben flüsternde, aber etwas zurückhaltender agierende Biturbo-Reihensechszylinder des BMW.

Im S4 kommen trotz der stattlichen Länge von 4,71 Meter und des nicht minder imposanten Gewichts von knapp 1,8 Tonnen wahrhaft sportliche Gefühle auf.

Die aufpreispflichtige Dynamiklenkung und das aktive Sportdifferenzial an der Hinterachsegewöhnen dem Allradler das Kurveneingangsuntersteuern gründlich ab.

Die Bezeichnung TFSI ist im Fall des S4 durchaus irreführend:

Zwischen den Zylinderbänken des 3,0-Liter-V6 werkelt nämlich ein Kompressor, kein Turbo.

Die Sportsitze sind hervorragend konturiert und bequem.

Sein Testverbrauch liegt bei 14,1 Liter auf 100 Kilometer.

Das MMI-Panel ist Audi-typisch und lässt zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten zu.

BMW verlangt für den 335i mindestens 41.850 Euro.

Der 27 PS schwächere, dafür aber auch 128 Kilogramm leichtere Münchner benötigt für den Sprint auf Landstraßentempo 5,4, respektive auf 200 km/h 20,5 Sekunden.

Ohne Aktivlenkung mutet der Mittelklässler von BMW insbesondere in den unteren Geschwindigkeitsbereichen im Alltag ungewohnt schwerfällig an.

Bei 250 km/h regelt der BMW - wie auch der Audi - elektronisch ab.

Der Testverbrauch liegt bei 13,2 Liter/100 km.

Sein von zwei Turboladern unter Druck gesetzter Dreiliter-Reihensechszylinder machte und macht selbst im hausinternen Vergleich mit dem Achtzylinder-Sauger des M3 eine ausgesprochen gute Figur.

Der BMW trägt Bridgestone Potenza-Pneus im Format 225/45 R 17 rundum.

Mit einer Hockenheim-Rundenzeit von 1.17,0 Minuten war die Limousine schneller als alle anderen mischbereiften 335i Coupés und Limousinen im sport auto-Test vor ihr.

Reihensechser mit Turbo-Punch.

Im Vergleich zum S4 gibt sich der Innenraum des 335i fast konservativ. Weniger sportlich oder bequem geht es deswegen nicht zu.

Dank neuen iDrive-Panel ist das Navi-System leicht zu bedienenden.

Sehr innovativ ist die perspektivische Karte.