Der neue BMW M5 setzt ebenso wie die Neuauflage des Mercedes E 63 AMG auf Biturbo statt Sauger.

Der Porsche Panamera Turbo kennt es nicht anders. Die Frage ist nun, welche der drei Top-Sportlimousinen ...

... das Beste aus ihrem höllisch schiebenden V8 mit mindestens 500 PS und dem aufwendigen Fahrwerk macht.

Der BMW M5 gefällt mit kräftigem, drehfreudigem Motor und extrem agilem Handling.

Informativ ist das aufgeräumte Cockpit - und das Head-up-Display serienmäßig.

Kurvt handlich: Der E 63 AMG fährt für einen 1,9-Tonner leichtfüßig. Er bietet akkurate Lenkpräzision, hohen Komfort und eine feine ESP-Abstimmung, kann aber auch quer.

Der Innenraum des des Mercedes E 63 AMG gibt sich erstaunlich sachlich; ein bisschen mehr Finesse wäre schön.

Liegt satt: Der allradgetriebene Porsche Panamera Turbo bietet beste Traktion und enorme Präzision.

Das Interieur des Panamera wirkt klassisch edel, die Mittelkonsole steigt nach vorn steil an.

Die Philosophie der Auspuffendrohre bleibt unverändert. Je zwei Doppelendrohre lugen zu beiden Seiten hervor.

Auch m Heck des Mercedes bleibt alles beim Alten. Der Schriftzug lautet weiterhin E 63 AMG. Dabei hat das neue Triebwerk deutlich weniger Hubraum.

Assistenzsysteme? Wankstabilisierung oder Traktions-Verbesserung - eben alles, was schnell und fahrsicher macht.

Macht was quer: Bei Bedarf und deaktivierter Regelelektronik übersteuerfreudiges Fahrverhalten, ansonsten neutrales Handling.

Den Querkräften trotzen die sehr bequemen, belüfteten Ledersitze des BMW M5 optimal.

Starker Tourer oder enthemmter Racer ist beim BMW M5 eine Frage der Tastenklicks. Schaltgeschwindigkeit, Dämpfer, Lenkservo und Gaspedalkennlinie sind einstellbar.

Furchtlos: Der rote Bereich des Drehzahlmessers beginnt im BMW M5 ab 7.200 Touren.

Geschaltet werden kann über die Paddle am Lenkrad.

Kein reinrassiger Sportwagen: Hinten sitzt es sich ebenfalls sehr bequem, der Platz ist ausreichend.

Auch der Kofferraum der sportlichen Limousine ist mit 520 Liter reisetauglich.

Saft und Kraft: Drehfreudiger 4,4-Liter-V8, schnelles Siebengang- DKG mit ruckeligem Anfahrverhalten.

Testwagenbereifung vorn: 265/40 ZR 19; hinten: 295/35 ZR 19; Michelin Pilot Super Sport.

Im aktuellen E 63 AMG schöpft der Biturbo-Achtzylinder aus 5.461 cm³ eine Leistung von 525 PS sowie ein Drehmoment von 700 Newtonmetern.

Die relevanten Informationen werden im Zentraldisplay des übersichtlichen Cockpits klar dargestellt.

Die Siebengang- Automatik mit Anfahrkupplung ist einstellbar, Dämpfer und ESP ebenso.

Zum Gangwechsel darf auch im E 63 AMG gepaddelt werden - und zwar ohne Aufpreis.

Wie gewohnt, bietet die E-Klasse auch in der AMG-Sportversion reichlich Platz.

Mit 540 Litern ist der Kofferraum des E 63 AMG der großzügigste in diesem Testfeld.

Old-School-V8: Der 5,5-Liter- Biturbo fühlt sich wie ein großer Sauger an und klingt auch so.

Testwagenbereifung vorn: 255/35 ZR 19; hinten: 285/30 ZR 19; Continental Sport Contact 5P.

Der allradgetriebene Porsche Panamera Turbo ist in 4,1 Sekunden von null auf Tempo 100.

Die Sitze müssen wegen des straffen Fahrwerks mehr abfangen als im BMW M5 und E 63 AMG.

Das multifunktionale Display neben dem zentralen Drehzahlmesser informiert unter anderem über die verbleibende Reichweite und kann Straßenkarten darstellen.

Auch im Porsche Panamera Turbo darfsich der Fahrer die hochpaddeln.

In reih und Glied: Rechts und links des Wählhebels befinden sich unter anderem die tasten für die Fahrmodi, Sitzverstellung und ESP.

Hinten sorgen tief montierte Einzelsitze für Sportwagen-Feeling. Passagiere genießen viel Kopffreiheit und Seitenhalt.

Familien, die mit dem Panamera zu viert verreisen wollen, müssen bei 432 Liter Kofferraumvolumen kreativ packen.

Tolles Programm: Kräftiger, aber etwas durstiger 4,8- Liter-Biturbo mit Overboost.

Die Kramikbremse steht auf der Aufpreisliste des Porsche Panamera Turbo (8.711 Euro).

Der Vierwege-Spoiler für den Porsche Panamera Turbo sorgt für Abtrieb am Heck.

Super: Die V8 von BMW und Mercedes verbrauchen im Schnitt rund 14, der Porsche fast 18 Liter pro 100 Kilometer.

Gleit-Zeit: BMW M5 und Mercedes E 63 AMG federn sanfter als der Porsche Panamera Turbo.

Auf dem Bild fährt der BMW M5 hinter Panamera und E 63 - in der Wirklichkeit werden die Ränge getauscht.