Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD GLS: Mit viel Ausstattung ist der Softroader teuer, dafür sind Versicherungs-, Verschleiß- und Wartungskosten gering.

Die breite C-Säule verbaut die Sicht nach schräg hinten.

Der Rücken vom Tucson ist weich und glattflächig gestaltet.

Der Kofferraum lässt sich auch über die extra Heckscheibenklappe öffnen.

Die labile Hutablage wirkt schon sehr billig.

Im Test trägt der Tucson Reifen von Goodyear, Modell Weather Blaster.

Unter der Plastikabdeckung verbirgt sich ein Zeiliter-Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung.

Trotz alufarbener Applikationen verströmt das graue Cockpit nur pragmatischen Charme.

Störrisch zu schaltendes Fünfgang-Getriebe.

Mit einem Druck auf die Look-Taste wird die Lamellenkupplung gesperrt .

In Türfächer finden auch Trinkflaschen ihren Platz.

Mitreisende gelangen nerven- und rückenschonend ans Ziel.

Der Gepäckraum lässt sich dank geteilter Rücksitzbank großzügig auf 1375 Liter Stauraum vergrößern.

Kia Sportage 2.0 CRDi EX: Im wesentlichen unterscheidet sich der Kia vom Tucson über das Marken-Logo im Kühlergrill.

Der Rücken beim Kia ist markanter gezeichnet.

In 16,1 Sekunden sprintet der Kia von 0 auf 100 km/h.

Die breiten Reifen mit Leichtmetallfelgen verleihen Optik und Fahrverhalten einen Schuß Sportlichkeit.

Beim Sportage gibt es das selbe Triebwerk wie im Hyundai mit 113 PS.

Schon die schwarze Farbe lässt den Kia-Kuststoff höherwertig aussehen.

Mit dem Viergangautomatik-Getriebe erreicht man beim Sportage eine Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h.

Der Beifahrer kann sich bei starkem Seegang an einem Bügel am Armaturenbrett festhalten.

Praktisch ist der ausfahrbare Cupholder.

Das Platzangebot reicht aus für eine vierköpfige Familie.

Der Kia verfügt ebenso über eine geteilte Rücksitzbank.

Die Kofferraumabdeckung beim Kia ist nicht nur schicker sondern auch komfortabler.

Der Kia verfügt auch über das getrennt öffnende Heckfenster.