Beim Twingo fällt vorallem eines auf: ...

... der Preis. 14.800 Euro sind im Vergleich zur Konkurrenz von Citroen und Fiat ein Argument, das sticht.

Aluminiumpedale und Drehzahlmesser mit Schaltlampe im RSInterieur.

Auffällige Schaltlampen ...

... und verspielste Aluminium-Pedale.

Zu weich gepolsterte Sportsitze.

Nur gegen Aufpreis: 17-Zoll-Räder undCup-Fahrwerk (600 Euro).

1,6-Liter-Vierzylinder mit wenig Durchzug im unteren Drehzahlbereich.

Das Fünfgang-Getriebe arbeitet präzise.

Versteckter Tankdeckel, der die Kotflügel in ihrer Linienführung unterbricht.

In 8,7 Sekunden geht es auf Tempo 100.

Erst bei 201 km/h soll dem Vorwärtsdrang ein Ende bereitet werden.

Der 1,6-Liter-Saugmotor wirkt im unteren Drehzahlbereich jedoch lustlos.

Im Vergleich zum Twingo GT setzt dort der Turbo-Motor deutlich früher Akzente.

Jenseits der 3.500 U/min kann sich der Sauger entfalten.

Tief gezogene Front- und Heckschürzen betonen das Erscheinungsbild.

Verbreiterte Radhäuser - die 17-Zoll-Räder zum ausfüllen gibt es nur gegen Aufpreis - Seitenschweller und ...

... ein kleiner Dachkantenspoiler runden die Optik nach außen hin ab.

Die Servolenkung gibt eine gute Rückmeldung.

Die sportliche Fahrwerksabstimmung passt zu dem kleinen Flitzer.

Für weitere 600 Euro ist ein Cup-Fahrwerk zu haben.