Familien-Bande: Trotz des neuen Coupé-Daches sind die Linien des Spitfire unverkennbar.

Kleinwagen mit einer Länge von nur 3,70 Metern: Selbst der aktuelle Mini One ist länger als ein Triumph GT6.

Der Triumph GT6 lief zwischen 1966 und 1973 insgesamt 40.926 Mal vom Band. Die zweite Generation wurde ab 1968 gefertigt.

Die wichtigste Veränderung war eine neue Hinterachskonstruktion. Die alte Herald-Pendelachse flog raus und Triumph baute die Rotoflex-Hinterachse ein.

Damit reagierte Triumph auf den größten Kritikpunkt: das zum Teil kritische Fahrverhalten. Denn bei sportlicher Fahrweise kam es zu Spur- und Sturzveränderungen - und der GT6 wurde zum heftigen Übersteuerer.

Offen und herrlich: Unter der Haube des kleinen Coupés befindet sich wahrhaftig ein Sechszylinder.

Der Motor stammt aus dem Vitesse und leistet im Triumph GT6 Mk II 104 PS.

Eng, aber stilvoll zeigt sich der Innenraum des GT6 Mk II. Das Lenkrad ist jedoch nicht original.

Bei Briten-Fahrern ist das Moto Lita-Lenkrad sehr beliebt und weit verbreitet. Meist mit Holzkranz.

Gehören zu einem britischen Klassiker: Smith-Instrumente.

Die Uhrensammlung hält sich in Grenzen: Neben Tachometer und Drehzahlmesser gibt es im Triumph GT6 Mk II nur noch Anzeigen für Wassertemperatur und Benzinstand.

Not-Lösung: Die hinteren Sitze taugen höchstens als Ablage.

Dafür hält das Heck des Triumph GT6 einen großzügigen und gut zugänglichen Kofferraum bereit.

Ansichtssache: Schräg von hinten - das ist der vielleicht schönste Blickwinkel auf das Auto.

Die Delle in der Haube macht sich gut. Nebenbei schafft sie Platz für den Sechszylinder.

Der Zweiliter-Reihensechser beschleunigt das Sportcoupé auf bis zu 177 km/h.

Dabei hält sich der Spritkonsum noch in Maßen: Etwa zehn bis zwölf Liter ziehen sich die zwei Stromberg-Horizontal-Vergaser durch ihren Schlund.

Serienmäßig rollt der Triumph GT6 Mk II auf 155er-Reifen, die auf 4 1/2 Jx13-Felgen aufgezogen sind. Dieser hier steht auf 175/70 R 13 deutlich sportlicher auf der Straße.