Prius in der jetzt vierten Generation.

Es wäre unlauter zu behaupten ein Fahrtermin mit dem personifizierten guten Verbrauchsgewissen Japans würde Jubelstürme auslösen.

Über jetzt 19 Jahre hat sich der Prius unglaublichen Respekt, aber noch keine Fahrspaß-Euphorie verdient.

Seine Daseinsberechtigung generiert der Prius aus drei Punkten: Verbrauch, Verbrauch und Verbrauch.

Um diesen auf glatt drei Liter pro 100 km nach - Hüstel - EU-Norm zu Senken, opfert der Hybrid so konsequent wie kaum ein zweites Auto andere Kriterien - wie attraktives Design zum Beispiel.

Das Design wirkt bei Nummer Vier in seiner Harakiri-Linienführung auch deshalb verstörend, weil Nummer Drei doch schon auf einem ganz ansehnlichen Weg war.

Ledersitze mit Seitenführung für den Rücken.

Nüchternes Cockpit im neuen Toyota Prius.

So sieht das Lenkrad in einem spritsparendem Fahrzeug aus.

Das Head-up-Display zeigt den Ladestand der Batterie an.

Auf dem Display des zentralen Multimedia-Bildschirms wird unter anderem …

… das Bild der Rückfahrkamera angezeigt.

Schlichte Fahrstufen-Anzeige.

Auffällig eingefärbt: Der Wahlhebel für die Fahrstufen.

Plastik-Glanz: In Sachen Innenraumgestaltung haben die Prius-Designer noch Luft nach oben gelassen.

Der Kofferraum lässt sich dank …

… umklappbarer Rückbank-Lehne vergrößern.

Das Sparzentrum unter der Fronthaube.

Aber gut, dafür gibt es jetzt auch einen cw-Wert von 0,24 und - sind wir ehrlich - da wurden früher noch hässlichere Studien fabriziert, um einen derart guten Wert zu erzielen.

Sein sattes Auftreten und die neue Fahrwerksarchitektur lassen den Prius jetzt noch entspannter und komfortabler über ondulierte Straßen gleiten.

Der Prius liegt sehr sicher auf der Straße und fährt sich einen Hauch dynamischer als vorher.