Beide knallblau, beide 300 PS stark, beide allradgetrieben. Die Unterschiede: Der Subaru WRX STI stammt ursprünglich aus dem Rallye-Sport und ...

... der VW Golf R aus dem Bürgertum. Eigentlich ...

Besonderen Wert legte der Hersteller beim neuen Subaru WRX STi auf eine Überarbeitung von Lenkung und Fahrwerk. Kleinste Lenkbefehle setzt der STi nun souverän um.

Der VW Golf R tritt mit dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe an, was ihm einen leichten Vorteil beim Sprinten bringt – nicht jedoch bei der Durchzugsmessung.

6,3 S benötigt der Golf R, um im fünften Gang von 60 auf 100 zu beschleunigen – der WRX STI nimmt sich über zwei Sekunden länger Zeit.

Subaru setzt beim WRX STi auf den 2,5-Liter-Boxer mit Turboaufladung. VW wartet beim Golf R mit einem Vierzylinder-Reihenmotor auf.

VW Golf R: Vom Konsensstar bleibt nicht viel mehr als die Silhouette.

Das 2,0-Liter-Aggregat des VW Golf R stellt ein maximales Drehmoment von 380 Nm bereit.

Der Vierzylinder sieht bescheiden aus, lässt aber offensiv von sich hören.

Subaru WRX STI: Einstiger Querkraft-Vorreiter, jetziger Rallye-Veteran.

Als Werks-Impreza hat er noch Feldwege durchpflügt. Jetzt tritt der WRX STI vor allem bei Tourenwagenrennen an.

Wenn der 2,5-Liter des Subaru nur halb so wild zupacken würde, wie er aussieht ...

Mag der Subaru auch noch so wild dreinblicken, der VW bleibt unbeeindruckt.

Glanzschwarz und blaue Instrumentenzeiger.

4-Motion steht bei VW für den Allradantrieb; er ist beim R serienmäßig.

VW: Fahrprofilauswahl übers Display gegen Aufpreis (121 Euro).

Nur scheinbar kennt man diesen Golf, glaubt, er habe sich einfach mit Sportsitzen und 19-Zöllern wichtig gemacht. Weit gefehlt.

Der Innenraum wurde aufgehübscht und mit Carbon-Imitat verziert. Erstmals kommt auch ein unten abgeflachtes Lenkrad zum Einsatz.

Rot hinterleuchtete Ziffern und weiße zeiger in den Instrumenten.

Subaru: Regelmöglichkeit für Kraftverteilung und Ansprechverhalten.

Die Sportsitze geben guten Halt.

Im Fond bieten beide Sportler ausreichend ...

... Platz für die Mitfahrer.

1.527 kg wiegt der Subaru vollgetankt, aber ohne Fahrer. Auf der geeichten Waage von auto motor und sport ist der VW 30 Kilogramm leichter.

17-Zoll-Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheiben und schwarzen Sätteln.

Auf Tempo 100 soll sich der handgeschaltete VW Golf R in 5 Sekunden wuchten. Die DSG-Version will es noch einmal zwei Zehntel schneller können.

Der Radstand des Subarus beträgt 2.650 Millimeter.

Vierrohrauspuffanlage und Heckdiffusor.

Torque Vectoring gehört auch zum Repertoire des neuen WRX STI.

Den Golf R gibt es ab 43.050 Euro.

Der Subaru WRX STi Sport tritt ab 45.200 Euro an.

VW: Aus dem Konsensstar wurde ein kleiner Bürgerschreck, der durch alle Kapitel hindurch brilliert. Welch ein deutlicher Sieg.

Subaru: Der WRX wirkt aufgetoastet statt frisch gebacken – bei Motor, Fahrwerk und Verbrauch kann er nicht mehr mithalten.