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Die Cobras in Hockenheim - eine Traumkonstellation für Bernd Woytal, der 1987 den Vergleich für Motor Klassik schrieb.
Die Cobras in Hockenheim - eine Traumkonstellation für Bernd Woytal, der 1987 den Vergleich für Motor Klassik schrieb.
Die Cobras auf Augenhöhe - von links: Cobra 289 race, 427 street und 289 street.
Als es noch kein GPS und elektronisches Messequipment gab, rollte das Peiselerrad mit.
Der Cobra 289 race während der Beschleunigungsmessung: Bereits 10,9 Sekunden nach dem Start fegte der Wagen mit 160 km/h über die Piste.
Hubraum-Monster: Im Cobra 427 steckt ein 7-Liter-V8 mit 271 PS.
Der Pilot ebdient ein klassisches, dreispeichiges Holzlenkrad mit AC-Emblem in der Mitte.
Der Reiz des Cobra verbirgt sich unter der Motorhaube.
Geriffelte Ventildeckel mit der Aufschrift Cobra 427 kennzeichnen die Siebenliter-Version.
Der Cobra 89 street in Hockenheim.
Motor des Cobra 289 race mit vier Doppelvergasern.
Die Rüstzeit mit Einbau und Justage war beachtlich.
Gusseiserne Kraftquelle: Großvolumige V8-Motoren mit einer zentralen Nockenwelle.
Im Cobra 289 street kommt ein Vierfachvergaser zum Einsatz.
Messfahrt anno 1987: umfangreiches Equipment und handschriftliches Messprotokoll.
Massiver Schalthebel, dessen Knauf eine Cobra schmückt.
Minimalismus im Innenraum des Cobra.
Der Cobra 289 race während der Beschleunigungsmessung.
Die eindrucksvolle Uhrensammlung des rechtsgesteuerten Cobra. Unten ein zusätzlicher Drehzahlmesser, der genauere Daten liefert.
Gehören dazu: Fahrerhauben und Schroth-Gurte.
Der Cobra 427 hat ein rasantes Spurtvermögen.
Der Innenraum des Cobra 427 unterscheidet sich nicht von den anderen Versionen.
Ultrakurzer Schalthebel für schnelle Gangwechsel.
Rundum-Information für Cobra-Fahrer.
1953 wurde der AC Ace in London auf der Motorshow präsentiert.
Chassis der AC Ace mit oberen Blattfedern und Einzelradaufhängung.
Der Ace war die Basis für die heißen Shelby Cobra.
Der Prospekt zeigt den von AC in En gland bis 1968 hergestellten AC 289 mit 4,7-Liter-Motor und dem Chassis des Cobra 427 mit Schraubenfedern.
Gelungene Umrüstung: Chassis des AC Ace mit Ford V-Motor.
Legitimer Nachfolger des Cobra ist der Ford GT40.
