Milliardär Jim Glickenhaus ist ein großer Nordschleifen-Fan. Und mit dem SCG003C trat sein Team beim 24h-Rennen 2015 an.

Wir durften den außergewöhnlichen Rennwagen in Hockenheim fahren.

Strecke und Straße: Neben dem SCG003C (C = Competizione) soll es das Straßenmodell SCG003S (S = Stradale) geben.

Sprechstunde: Glickenhaus-Pilot Thomas Mutsch (r.) und Projektmanager Paolo Garella erklären sport auto-Tester Christian Gebhardt (l.) den SCG003C.

Fahren oder fliegen? Trotz LMP-ähnlicher Kanzel fällt das Cockpit des SCG003C überraschend geräumig aus.

Andere Rennwagen mit Nordschleifen-Abstimmung wirkten auf dem Kleinen Kurs immer etwas zu weich. Dem KW-Fahrwerks des SCG003C gelingt ein erstaunlich guter Kompromiss.

Lediglich der mechanische Grip in langsamen Kurven und die Abstimmung der Traktionskontrolle haben im Vergleich zu manch aktuellen GT3-Fahrzeugen noch etwas Potenzial nach oben.

Der 3,5-Liter-V6 entwickelt nach aktueller BoP-Einstufung zwischen 500 und 505 PS.

Das Gewicht des Rennwagens beträgt durch die BoP 1.300 Kilo. Ursprünglich waren es 1.080 Kilo.

Form follows function: Während andere nur plappern, setzt die Glickenhaus-Truppe den Spruch knallhart in die Tat um.

Bei Tempo 180 entwickelt der Rennwagen circa 900 Kilogramm Abtrieb.

Faszination pur: Unter der Karosserie aus Kohlefaser stecken ein 3,5-Liter-V6-Biturbo aus der Honda-Rennabteilung HPD sowie LMP-ähnliche Aerodynamikschächte.

Durch die zahlreichen Lufteinlässe an der Frontpartie wird der Luftstrom durch und um den SCG003C geleitet.

Die Spiegel tragen jeweils eine Kamera, die das Geschehen hinter dem SCG003C ...

... auf zwei Monitore rechts und links neben dem Lenkrad projiziert.

Aerodynamischer Grip? Der SCG003C fährt mit 217 km/h durch die Querspange.

Nicht nur deswegen verabschiedet uns der gelebte Traum von Jim Glickenhaus fasziniert ...

...und sprachlos zugleich in den Feierabend.

Den Kleinen Kurs schnupft der Rennwagen in 1:01,8 min.