Renault oder Toyota? Beide zählen zu den sparsamsten Vans überhaupt.

Mit dem Toyota Prius Plus rollt nun erstmals ein Hybrid-Van über Deutschlands Straßen.

In den Van-Job ist der 110 PS starke Renault Grand Scénic dCi schon sehr gut eingearbeitet. Wer gewinnt den Test?

Statt saufen: Vor allem in der Stadt nutzt der Toyota Prius Plus sein Spritsparpotenzial.

Bei Stadtfahrten beläuft sich der Verbrauch des Renault Grand Scénic Energy dCi 110 auf 6,2 Liter.

Hierbei verbraucht der Toyota Prius Plus mit 4,1 Liter pro 100 Kilometer deutlich weniger.

Beim Maximalverbrauch unterbietet der Renault-Van mit 8,9 Liter pro 100 Kilometer den Japaner.

Mit 9,3 Liter auf 100 Kilometer liegt hier der Hybrid-Van Toyota Prius Plus höher.

Geschwungen: Weiche Linien und mittig platzierte Instrumente empfangen den Fahrer im Scénic.

Neu: Auch wenn es nicht so aussieht: Das Cockpit wurde für den Prius Plus frisch entworfen.

Die Sitze im Renault Grand Scénic sind absolut langstreckentauglich.

Ein üppiges Raumangebot vermittelt aber auch der vordere Bereich des Toyota Prius Plus.

Etwas luftiger geht es im Fond des Renault Grand Scénic zu.

Aber auch im Prius Plus bekommen die Gäste in der zweiten Reihe keine Platzangst.

Die Sitze im Fond des Grand Scénic lassen sich eben einklappen oder ausbauen.

Auch die umgeklappten Rücksitzlehnen des Prius Plus sorgen für eine vergrößerte ebene Ladefläche.

Auf der dritten Sitzbank des Toyota Prius Plus sind kurze Strecken kein Problem.

Als Fünfsitzer bietet der Renault Grand Scénic einen Laderaum von 678 Litern. Nehmen sieben Passagiere Platz, sind es noch 208 Liter. Maximal passen 2.063 Liter rein.

Der Kofferraum des Prius Plus ist deutlich schmaler geschnitten. 505 bis maximal 1.750 Liter Gepäck können verstaut werden.

Der 1,5-Liter-Diesel des Renault-Vans leistet 110 PS und 260 Nm bei 1.750/min.

Beim Toyota Prius Plus addieren sich 99 PS des Benziners mit 60 kW des E-Motors. Daraus ergeben sich 136 PS Systemleistung, 142 Nm bei 2.800/min und 207 Nm Drehmoment vom E-Motor.

Renault Grand Scénic Energy dCi 110 beschleunigt in 12,9 Sekunden von null auf 100 km/h.

Die komplett digitalen Armaturen des Renault Grand Scénic liegen optimal im Blickfeld des Fahrer.

Die digitalen Instrumente hinter dem Lenkrad sind bei direkter Sonneneinstrahlung aber nicht gut lesbar.

Welche Assistenzsyszeme in welchem Modus aktiviert sind, entnimmt der Fahrer diesem Display.

Das Radio im Renault Grand Scenic dCi 150 Luxe ist mit Aux-, USB- und iPod-Anschlüssen ausgestattet.

Nicht sofort zu durchschauen: Das Bedienfeld auf der Mittelkonsole im Grand Scénic.

Den klassischen Sprint von null auf Tempo 100 bringt der Prius Plus in 12,7 Sekunden hinter sich.

Im Toyota sitzen die Insassen vorne beengter.

Wie die aktuelle Prius-Generation verfügt auch der Prius Plus über zahlreiche hochmoderne Technologien: Vier Fahrmodi, ein schlüsselloses Zugangssystem mit Motor-Start-Stopp-Knopf, ein elektronischer Schalthebel, Berganfahrassistent (HAC) und Rückfahrkamera gehören zur Serienausstattung.

Welche Energiequelle gerade für den Antrieb im Hybrid-Van sorgt, wird über das große Display ins Cockpit gespielt.

Der Wählhebel für die Automatik ist im Toyota-Van rechts vom Lenkrad, unterhalb des Startknopfs angebracht.

Über das Multifunktions-Lenkrad können die Freisprechfunktionen bedient werden.

Aus vier Fahrmodi wählen: Normal, Power, Eco und EV für den rein elektrischen Betrieb.

Was mancher Fahrer als Info-Quelle gewohnt ist - Rundinstrumente und kleines Display vor dem Lenkrad - befindet sich im Prius oben, in der Mitte des Armaturenbretts.

"Hybrid gegen Diesel? Warum nicht. Wichtig ist doch nur, dass ein Van sparsam ist und immer ausreichend Platz bietet“ Michael von Maydell über die Antriebsalternativen.

Im gesamten Testverbrauch ist der Prius Plus mit 6,6 Liter zwar etwas sparsamer als der Renault (6,9 Liter), ...

... doch der Grand Scénic bietet mehr Platz, besseres Fahrgefühl, Langstreckenkomfort und Ausgewogenheit zum kleineren Preis.