Ja, die integrierten Stoßfänger haben sie mal festgenietet, sonst ist der 5 original. Die Form des Renault 5: ein kleines Trapez mit einer Motorhaube vorn, der Heckklappe hinten und vier Rädern.

Knautschiges Beigeplastik und ein Guckkasten für die Anzeigen möblieren den R 5.

Ruhe bewahren war im R 5 erste Pflicht, wenn eine der eher begrenzt ernst zu nehmenden Kontrollleuchten aufblinkte.

30 Jahre später, beim Modus, gab es wieder Stümmelchen-Hebel.

Das charakterische Heckdesign mit den beiden aufgesetzen Gehäusen für Rückfahrscheinwerfer und Kennzeichenbeleuchtung ist auch nach 40 Jahren noch unverwechselbar.

Teile-WG: Im UG das Getriebe, im zurückversetzten EG der Motor, Reserverad im OG.

Senkrecht angeordnete Leuchten maximieren die Heckklappenbreite. Diese Schmutzlappen!.

Seinen hervorragenden Geradeauslauf will der Renault 5 auch für Kurven nicht aufgeben.

Weil jeder immer einen kannte, der noch einen Renault 5 hatte, weil seine Rostlöcher doch immer irgendwie für den nächsten TÜV überbraten wurden, haben wir gar nicht so recht bemerkt, wie sich der kleine R mit den Jahren doch verkrümelt hat. Jetzt braucht es Ausdauer und Glück, einen guten zu finden. Aber es lohnt sich. Denn der R 5 ist noch immer eine richtig große Nummer.

1984: Zeit, dass sich was dreht, der Motor nämlich: Der sitzt bei der zweiten Generation, dem Supercinq, nun quer unter der kurzen Haube. Viertürer mit mehr Radstand.

Auch der kleine Freund bekommt einen großen Turbo: Schon 1985 kommt der GT Turbo. 1,4 Liter Hubraum, 115 PS, Nullhundert in acht Sekunden, 198 km/h Vaumax, 885 Kilo Gewicht.

40 Jahre Renault 5 vom Entwurf bis zum R5 Alpine: Ein Auto für alle, aber erst mal nur Typ 122: Die Entwürfe des Designteams um Gastron Juchet zeigen das typische Profil, aber einen traurigen Blick.

Das Design findet eilig: den richtigen Ton Schon der zweite Entwurf von Michel Boué überzeugte den Vorstand, der das Projekt 1967 startete.

Ein Beispiel für gelungene Integration: Bis heute sind sie bei Renault ganz besonders stolz auf die integrierten Kunststoffstoßfänger.

Meine Damen: einfach mal die Klappe halten: Und zwar die des Stufenhecks am viertürigen Siente, den Renault-Partner FASA für Spanien baut.

Am 23. Dezember 1975, na, was war da? Da bekamen die ersten 130 Kunden ihren R5 Alpine. 93 PS und das Fünfganggetriebe aus dem größeren R16.

40 Jahre Renault 5 vom Turbo bis zum GT Turbo: Kein Laderaum, aber Raum für einen Lader: Der R 5 Turbo verzichtet auf Rücksitze. Da tobt der 1,4-Liter-Turbo mit 160 PS. 20 cm breitere Karosserie.

Nein, das ist nicht Monaco. müsste aber: Denn auf der Rallye Monte Carlo holen Ragnotti/Andrié den Sieg mit dem 250 PS starken R 5 Turbo.

Sonntag, Waldgerade Hockenheim, 14 Uhr: 1974 startet der R 5-Pokal. Im R 5 hinfahren, Rennen fahren, dann wieder heimfahren. Oder reparieren.

Norisring, an einem sonnigen Nachmittag: Neben anderen ondulierten auch die Herren Christian Danner und Joachim Winkelhock ein paar R 5.

Sachskurve, wo sich die Ereignisse überschlagen: Und im ersten Lauf viele R 5. Der Grip der Slickreifen ist zu hoch, hebelt das Auto aus seinen weichen Federn.