© Hans-Dieter Seufert
Mit etwas mehr Leistung, dezenten Modifikationen und einer erweiterten Ausstattung schwingt sich der 330 PS starke GTS zum Topmodell der Boxster-Familie auf. Wir haben ihn getestet.
Mit etwas mehr Leistung, dezenten Modifikationen und einer erweiterten Ausstattung schwingt sich der 330 PS starke GTS zum Topmodell der Boxster-Familie auf. Wir haben ihn getestet.
Modifizierte Lufteinlässe, dunkel hinterlegte Scheinwerfer.
GTS mit geänderter Heckschürze und Abgasanlage.
Der Porsche Boxster GTS trägt 20 Zoll großen Leichtmetallräder aus dem S-Modell.
Dank der schaltbaren Sportabgasanlage mit schwarz gehaltenem zweiflutigen Sportendrohr in eigenständigem Design fällt der GTS-Sound noch gewaltiger aus.
Das Sport-Chrono-Paket zählt im GTS zur Serienausstattung.
Stärker ausgeformte Sportsitze mit Leder-Alcantara-Polster.
Das neu gestaltete Heckunterteil lässt die GTS-Modelle noch breiter und sportlicher wirken.
Der hier getestete Porsche Boxster GTS mit PDK ist ab 73.406 Euro zu haben.
Angesichts der umfangreichen Zusatzausstattung gegenüber dem Boxster S ist die Extradosis Leistung und Fahrspaß sogar vergleichsweise günstig.
Subjektiv können der erheblich teurere 911 Carrera und der Coupé-Bruder Cayman GTS kaum mehr, und objektiv bietet der Porsche Boxster noch ein herrliches Frischluftvergnügen.
Den Porsche Cayman und den Boxster gibt es künftig mit neuem Topmodell - als GTS. Beide feiern auf der New York Auto Show Weltpremiere.
Die GTS kommen mit veränderter Heckpartie inklusive einem schwarz abgesetzten Typen-Schriftzug.
Die Verbindung von Sport-Chrono-Paket (Serie), Doppelkupplungsgetriebe und aktiver Sport-Plus-Taste lässt den Boxster GTS in 4,7 s von Null auf 100 km/h sprinten, der Cayman GTS schafft es eine zehntel Sekunde schneller.
Der Sechszylinder-Boxermotor erfüllt die Euro-6-Norm und soll mit Doppelkupplungsgetriebe 8,2 L/100 km verbrauchen. Beide neuen Topmodelle erhalten PASM, es regelt je nach Fahrbahnzustand und Fahrweise die Dämpferkraft...
... der Fahrer kann zwischen drei Programmen wählen: Komfort, Normal und Sport.
Serienmäßig erhalten Boxster GTS und Cayman GTS Sportsitze und eine Lederausstattung. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gibt es nur optional.
Vorne tragen die GTS-Modelle eine spezifische Schürze.
Das Doppelkupplungsgetriebe gibt es nur gegen Aufpreis, serienmäßig ist ein manuelles Sechsganggetriebe an Bord.
Der Drehzahlmesser trägt eine rote Grafik.
Der Bildschirm begrüßt die Passagiere mit einem GTS-Schriftzug.
Die Türtafeln sind mit Alcantara bezogen.
Kopfstützen mit gesticktem GTS-Schriftzug.
Rückleuchten mit abgedunkelter Grafik.
Das Sport-Chrono-Paket gehört zum Serienumfang.
Die GTS-Modelle stehen serienmäßig auf 20-Zoll Carrera S Rädern, auf Wunsch auch schwarz lackiert. Optional gibt es 20-Zoll 911 Turbo Räder mit titanfarben lackiertem Innenbett und glanzgedrehtem Felgenstern aus Aluminium.
