Ehrlich: Porsche 911 GT3, GTS und Carrera S hatten bei Abgabe alle noch Profil auf den Reifen. Okay, es war maximal die gesetzliche Mindestprofiltiefe.

Wir sind bei Traumwetter im winterlich verlassenen Hockenheim einfach unserer Querdynamiksucht erlegen und ...

... haben es mit den drei Sportlers so richtig fliegen lassen.

Der Hockenheimring ist die perfekte Spielwiese für die drei Sportwagen aus dem Hause Porsche.

Der Porsche 911 Carrera S kommt mit 400 PS zum Vergleichstest. Der GT3 bringt es auf 475 Pferdchen. Dazwischen positioniert sich der Carrera GTS mit 430 PS.

Der GT3 meistert den Imagesprint in 3,5 Sekunden. Sechs Zehntel länger benötigt der GTS, um auf 100 km/h zu schnalzen. Der Carrera S frisst die 100-km/h-Grenze nach 4,1 Sekunden.

Porsche 911 GT3, Carrera GTS und S: Sowohl bei Tag als auch bei Nacht ein Hochgenuss.

Der 911 GT3 lenkt messerscharf ein. Die Vorderachse zeigt sich fast wie in einem Rennmodell.

Auf 200 km/h schießt der GT3 in 11,6 Sekunden.

Seine Rundenzeit in Hockenheim: 1:10,5 Minuten.

Damit knackt der 991 GT3 bei seinem Abschied nicht nur die Supertest-Rundenzeit um eine Zehntelsekunde, sondern stellt auch die Marke des legendären 997 GT3 RS 4.0 ein.

Röcheln, rasseln, mahlen, sirren, sägen, boxern: ...

... das 991-GT3-Konzert schmeckt nach Sport.

Feststehender Heckflügel am Porsche 911 GT3.

Seine Power bezieht er von einem 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer.

Schon in der ersten Kurve des Kleinen Kurses spielt der Porsche 911 Carrera GTS den kernigeren Rennstreckenbegleiter – straffer, härter und präziser als der Carrera S.

Mit optionalem Sportfahrwerk offenbart der Porsche 911 GTS spürbar weniger Karosseriebewegungen als der Porsche 911 Carrera S.

In 14,0 Sekunden böllert der GTS auf 200 km/h, verfehlt damit aber die Werksangabe um eine halbe Sekunde.

In Hockenheim ist der GTS 1,4 Sekunden langsamer als der GT3.

Die Karosserie mit den um 44 mm weiter ausgestellten Radhäusern stammt vom Carrera 4. Die serienmäßigen 20-Zoll-Räder mit Zentralverschluss trägt sonst der Porsche 911 (991) Turbo S.

Der GTS feuert aus vier Endrohren.

Das herrliche GTS-Luftgitter ...

... kitzelt in uns die Elferreihen der 70er wieder wach.

Selten haben wir einen, aus sportlicher Sicht, ähnlich zurückhaltend konfigurierten Porsche 911 wie den aktuellen Carrera-S-Testwagen begrüßen dürfen. Überraschungen in der Ausstattungsliste: Stahlbremsanlage statt optionaler Keramikbremse, ...

... kein PASM-Sportfahrwerk und keine Carbon-Sportschalensitze zur Gewichtseinsparung. Als fahrdynamikförderliche Optionen trägt der Porsche 911 Carrera S lediglich die Wankstabilisierung PDCC, ...

... das Sport-Chrono-Paket sowie 20-Zoll-Sport-Techno-Räder mit breiteren Felgen und Reifen an der Hinterachse. 0-200 packt der Carrera S in 14,2 Sekunden.

Seine Hockenheimzeit: 1:11,5 Minuten - sehr beachtlich.

Volle Attacke: Der 3,8-Liter-Boxer macht Spaß und entlässt seine Abgase aus den seitlich positionierten Endrohren.

Der Heckspoiler hebt sich bei Bedarf an.

Innenraum des Porsche 911 GT3: ...

... PDK-Wählhebel mit geändertem Schaltschema.

Die Sportsitze bieten guten Halt.

315 km/h - dann ist im 911 GT3 Schluss.

Gewohnt viele Schalter auf der Mittelkonsole.

Als erster Porsche 911 GT3 überhaupt geht die 991-Version ausschließlich mit PDK-Getriebe an den Start.

Gegen Aufpreis im 911 GTS: Sportschalensitze, ...

... GTS-Interieurpaket mit Ziernähten, gefärbten Gurträndern, ...

... Zifferblatt des Drehzahlmessers in Kontrastfarbe, Carbonteilen.

Geschaltet wird ebenfalls per Siebengang-PDK.

Ebenfalls nur gegen Aufpreis im Carrera S: elektrische Sportsitze Plus, ...

... Sportdesign-Lenkrad, Interieur-Paket Carbon, Sport-Techno-Rad in 20 Zoll, Serie: Stahlbremsanlage.

Doch noch ein bisschen Purismus: Der 911 GT3 verzichtet serienmäßig auf seine Rücksitze, ...

… beim 911 Carrera GTS kann optional die sogenannte Hintersitzanlage kostenlos weggelassen werden, ...

… beim 911 Carrera S ist das nicht möglich.

GT3 und Carrera S liegen nach Punkten gleichauf.

Hier die Übersicht der Hockenheim-Zeiten.