"Als 964 ist der Elfer gereift. Er fährt sich runder, harmonischer als seine Vorgänger" - Michael König, glücklicher Carrera 2-Besitzer.

Porsche-Designer Harm Lagaay modernisierte die 911-Linie behutsam.

Bestens integriert. Ausfahrbarer Heckspoiler in der Motorhaube.

Die Kotflügel sind das letzte Mal noch so markant wie bei den alten Elfern.

Die hübsch geformten Cup-Spiegel kosteten beim Carrera 2 Aufpreis.

Prallvoller Motorraum mit großem Radialgebläse, Klimakompressor und Bosch DME-Benzineinspritzung.

Feine Nappaleder-Servicemappe mit allen Kundendienst-Unterlagen.

Bleifrei tanken wegen Kat. Nette Details - Gummilätzchen, Schraubdeckel.

Kurzer, präzise geführter Schalthebel.

Die 964-Baureihe: Carrera Cabriolet: Erstmals beim 964 auch als Carrera 4 mit Allradradantrieb.

Carrera Targa: Der letzte Targa mit Bügel. Beim 993 gab es ein Glasschiebedach

911 Turbo: Basiert auf dem alten Block mit 3,2 Liter Hubraum. 320 PS bei 5750/min.

Carrera RS: Der Leichtbau-964. Ein optimiertes DME-Steuergerät bringt 260 PS.

Speedster: Noch im letzten Produktionsjahr entstanden 930 Exemplare.