Pontiac Fiero als Porsche 911 GT2 RS verkleidet

Pontiac entwickelte seinen Sportflitzer Fiero mit extrem hohem Aufwand. Unter der Kunststoff-Karosserie steckt ein Spaceframe aus Stahlblech.

Klare Ansage: lieber einen echten Pontiac Fiero als einen falschen Vorstadt-Ferrari.

Wie bei vielen Ferrari-Modellen ist das Schrägheck nur ein optischer Kniff. Das kleine Heckfenster steht senkrecht.

Eine große, gemeinsame Heckklappe für Motor- und kleinen Kofferraum.

Kompakter V6-Motor mit Kat und Multipoint-Benzineinspritzung. GM hat 1980 den 60-Grad-V6 eingeführt.

Der brave 2,8-Liter-V6 zeigt vier Endrohre – wie ein potenter V12. Der V6 brabbelt erstaunlich brünstig und basslastig aus seiner Vierkanal-Anlage.

Wild zerklüftes Cockpit, fettes Trans Am- Lederlenkrad. Der Schalthebel ist nicht original.

Pontiac Fiero GT, Rundinstrumente, Tacho

Ja, so war damals die Mode, ein Kästchen hier, ein Kästchen da, und das Hauptinstrumente- Modul, so scheint es, zum Herausnehmen, damit es keiner klaut.

Handbremshebel links neben dem Fahrersitz. Zum Lösen bitte Anheben.

Das Spaceframe-Chassis ist immer schwarz lackiert und deshalb deutlich erkennbar.

Heute ein Klassiker: Die inneren Werte des echten Fiero werden langsam entdeckt.

Der Fiero sieht auch heute noch gut aus, präsentiert sich als typisches Kind der sachlich-dynamischen Achtziger.

Pintiac Fiero GT: Die obligatorischen Felgen im traditionellen Kreuzspeichen-Design.

Die schwarze Heckblende ist ein typisches Stilmittel der coolen Achtziger. Qualm gibt es nur im ersten Gang.

Wirtschaftlich gesehen war der Fiero damals ein Flop. Die Verkäufe fielen zwischen 1984 und 1988 kontinuierlich von 136.840 auf 26.401 Einheiten pro Jahr.

Fast kein Unterschied? Der Pontiac Fiero als rassige Replica eines Ferrari 328.

Und hier in der Verkleidung eines Testarossa Spider. Ferrari ging juristisch gegen die Karosserie- Firmen vor, weshalb heute kaum mehr Teile erhältlich sind.

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