Luxus für Grand Hotel und Boulevard: Mercedes-Benz 560 SEL, Porsche 928 S und Range Rover Vogue 3.9 SE sind Youngtimer der exklusivsten Art. Die Definition der klassischen Luxuskarosse liefert der 560 SEL, selbst Gelb stellt ihn nicht in Frage.
Die Begriffe Luxus und Gran Turismo ergänzen sich perfekt. Der Porsche 928 S gibt das Idealbild.
Als Vogue 3.9 SE verwandelt sich der einst karge Range Rover in einen lifestyligen Luxus-4 x 4.
Auch heute noch modern: Die Design-Skulptur 928 S mit Haifischmaul und einem Hauch AMC-Pacer.
Feine Ledersitze mit integrierten Kopfstützen, lakritzige Playmobil-Schalter, Handbremse links - so wohnt man im 928.
Der Alu-V8 mit Ansaug-Geweih und Endlos-Zahnriemen flößt einfach nur Respekt ein.
Ultra-Kontrastinstrumente mit Econometer in der Kombieinheit: Der rote Bereich beginnt schon ab 6000/min, die Automatik-Ganganzeige befindet sich im Drehzahlmesser.
Die Telefonwählscheiben sind typisch 928, der S mag lieber Schmiederäder.
Kein Design für Stoßstangen: Der 928 setzt auf die Nachgiebigkeit von Front und Heck.
Länge läuft: 14 cm mehr Radstand waren nur dem 126er-SEL vergönnt.
Velours Dunkelolive passt vorzüglich zu Gelb. Seltenes, lederbezogenes Airbag-Lenkrad, obligatorische Mittelarmlehne.
Das klar gezeichnete Heck wartet mit sparsamer Chromzier auf.
Die funktionellen Instrumente sind in Wurzelnuss gerahmt. Wichtig ist der Öldruckmesser, der Tempomat macht Reisen zum Vergnügen.
Kanaldeckel: kein schönes Wort für ein hübsches Schmiederad, 15-Loch heißt es offiziell.
Monumentaler 5,6-Liter-V8 mit geschwärzten Zylinderkopfhauben und stolzen 273.000 km ohne Ölnebel. Der Klimalüfter sitzt vorn.
Erst als 4-Türer wird der Range zum großen Allrounder.
Es steht ihm auch viel besser, denn sein Design ist im besten Sinne einmalig.
Hochsitz mit Wohlfühl-Ambiente: Holz, Leder, Lambswool. Das Transporter-Lenkrad wirkt dagegen ein wenig basic.
Alu-Räder mit starkem Auftritt: Breite Reifen in der Ballongröße 205/80 sorgen für Traktion.
Die geteilte Heckklappe gefällt nicht nur dem Hund. Sie qualifiziert den Range als durchdachtes Werkzeug.
Der gute alte Buick-OHV Alu-V8 hat bei Rover eine große Karriere gemacht. Am Ende leistete er als 4.2 im Mk I stolze 200 PS.
