Dank Unterbodenverkleidung und optimierter Form liegt die Luftströmung gleichmäßig an.

Um seitliche Anströmung zu simulieren, ist die Bodenplatte samt Laufbändern drehbar.

Bei Autobahntempi wächst der Einfluss der Windlast am Verbrauch auf 80 Prozent und mehr.

BMW G11 Mit cW = 0,24 gehört der aktuelle 7er zu den Besten im Segment.

Gebläse: Bei maximaler Leistung erreicht das Gebläse bis zu 300 Umdrehungen pro Minute. Die zwei Meter langen Carbonschaufeln kosten rund 30.000 Euro pro Stück.

Düse: Kurz vor dem Messbereich um das Fahrzeug beschleunigt eine Düse den Wind um das Sechsfache. Wichtig ist, dass die Luft absolut geradlinig auf das Auto trifft.

In der Vergangenheit wurde die Aerodynamik eines Fahrzeugs beinahe vollständig außer Acht gelassen. Noch in den 1970ern priesen manche Hersteller in der Werbung an, auf Aerodynamik zu verzichten, weil sie schöne Autos wollten.

Heutzutage muss man sich nicht mehr zwischen Design und aerodynamisch günstiger Form entscheiden. Die Kunst besteht darin, das Auto breit wirken zu lassen ung gleichzeitig die Angriffsfläche für negative Windlasten möglichst klein zu halten.

Wärmetauscher: Zwischen Gebläse und Messbereich strömt die Luft durch ein raumhohes Gitter, das die Lufttemperatur und damit die Messbedingungen konstant hält.

Umlenkecken: In jeder Ecke lenken mehrere Kanäle den Wind sanft durch die Kurve. Mit einer speziellen Gitterstruktur und Materialauswahl werden die Geräusche auf ein Minimum gesenkt.

Bandsystem: Für eine realitätsnahe Messung des Autos stellen vier kleine Bänder aus gehärtetem Spezialstahl die Raddrehung dar, ein großes Band simuliert die Straße.

Der Spalt hinter dem Rad wird Air Breather genannt. Verfügt ein Fahrzeug über so einen Spalt, entweicht die Luft besser aus dem Radhaus.

Der Air Curtain, ein Spalt außen am Kotflügel, leitet die Luft wie ein Teppich am Rad vorbei und reduziert dort bremsende Verwirbel.

So offen wie im Bild steht die Niere möglichst nur beim Bremsen, wenn der Druckverlust im Kühler nicht negativ wirkt.

Um auch wirklich das Optimum zu erreichen, setzen die Entwickler auf ungewöhnliche Methoden. Eine Idee ist beispielsweise, die Außenspiegel durch kleine Videokameras zu ersetzen. Ob sich das in der Praxis durchstzen wird, bleibt abzuwarten.

Die meisten Rückleuchten der aktuellen Fahrzeuge sind in einem speziellen Rippen- oder Rillendesign gehalten. Grund dafür ist, dass das Schmutzwasser bei längeren Schlechtwetterfahrten ...

... vor allem das Fahrzeugheck durch die aerodynamische Strömung besonders stark verschmutzt und zu einer kompletten Verdunklung der Bremslichter führen kann.

Den genauen Strömungsverlauf berechnen die Ingenieure parallel in CFD-Simulationen.

Gute Vorbilder finden sich, wie so oft, in der Natur. Die aerodynamisch beste Form hat der stromlinienförmige Tropfen (cW = 0,02). Tierischer Fun Fact: Der Pinguin kommt mit einem cW-Wert von 0,03 dem Optimum am nächsten.

Durch den Air Breather genannten Spalt hinter dem Rad kann gezielt Luft aus dem Radhaus entweichen, was den Widerstand reduziert.

Dank des ausreichend großen Abstands zur Karosserie trifft die Strömung hinter dem Spiegel nicht mehr auf die Karosserie.

BMW E32: Die zweite Generation des Siebener kam auf einen cW-Wert von 0,34.

Beim E32 (1986) spielte die Aerodynamik für die Entwicklung der Siebener-Baureihe erstmals eine Rolle.